Ce que l'on doit relever en premier lieu, c'est que lorsqu'un bateau, quel qu'il soit, entre dans un port, il est sous la responsabilité de l'autorité portuaire en question. C'est à elle d'assurer la sécurité du port.
Le port de Tan Tan revêt une importance stratégique de par sa situation géographique. Par exemple, c'est par cette voie qu'est approvisionnée la centrale ONEE de Tan Tan, qui fournit l'électricité à tout le sud du pays.
Les autorités portuaires ont fourni lors de l'échouage du Silver, une assistance certaine. Mais elles étaient dans la réaction, pas dans l'action. L'Agence nationale des ports a par contre et comme à l'accoutumée, brillé par son mutisme.
Aujourd'hui, le port de Tan Tan est en voie d'être blacklisté à l'échelle internationale. Le Silver se trouve à Las Palmas. Il est difficile d'affréter un autre tanker pour approvisionner la centrale de l'ONEE dont l'autonomie actuelle ne dépassera pas fin février selon nos sources.
La société Atlas Sahara, propriétaire du Silver, a écrit aux autorités portuaires le 18 janvier pour demander par écrit les limites et les conditions d'accès à ce port (par exemple les tirants d'eau admissibles), dans le but de continuer à assurer l'approvisionnement de la centrale de Tan Tan. A ce jour, elle n'a reçu aucune réponse.
