Le bateau couvre de nombreuses routes sur la côte norvégienne. Il couvre ses premiers trajets de 6 km en 20 minutes à une vitesse de 10 nœuds en moyenne. A chaque voyage, le bateau consomme 150 Kwh d’électricité, l’équivalent de la consommation durant trois jours d’un ménage norvégien moyen.

L’économie d’énergie par rapport au diesel est de 60%. La compagnie Norled envisage d’introduire progressivement l’usage du navire sur 50 liaisons qu’elle exploite.

120 véhicules et 360 passagers

Entièrement construit en aluminium, cela lui donne deux fois moins de poids qu’un navire de même capacité construit en acier, avec un entretien moindre également. L’Ampère, c’est son nom, dispose d’une batterie à bord et, toujours, d’un point de recharge dans chaque port d’escale.

Ces dernières sont utilisées pour recharger la batterie du navire durant les heures hors service. Sa batterie est 1.800 fois plus puissante qu’une batterie d’un véhicule de tourisme ordinaire.  La technologie de l’Ampère a été développée conjointement par les chantiers Fjellstrand et l’Allemand Siemens. Le navire fait 80 mètres de long et 20 mètres de large.

Avant sa mise en service en mai dernier, le projet norvégien et allemand ayant mené à la construction de l’Ampère avait reçu la distinction de «Bateau de l’année» en septembre 2014.

Norvège, Danemark, Grèce

Après la Norvège, le Danemark doit être le second pays à utiliser la technologie électrique pour le maritime. Cela se fera en juin 2017 selon le site Breezcar.

Ce résultat est l’aboutissement du programme européen EU Horizon 2020 pour la construction de ferries électriques.

EU Horizon 2020 est doté d’une enveloppe de 21 millions d’euros et concerne dans un premier temps le Danemark, la Norvège et la Grèce.

Ce navire doté d’une batterie d’une capacité 180 fois supérieure à celle d’une Renault Zoé pourra transporter 40 véhicules et 130 passagers. Pour ce deuxième bateau électrique, c’est le Suisse Leclenché qui fournit le système de propulsion.

Jusqu’à présent, la propulsion électrique sur l’eau était limitée à la navigation fluviale. C’est un nouveau pas qui est franchi vers des usages respectueux de l’environnement. A bientôt sur les lignes Tanger-Tarifa et Tanger Med-Algéciras?