Premier port en Afrique et en Méditerranée, classé dans le top 20 sur 500 ports à conteneurs dans le monde en 2024, Tanger Med se distingue en surpassant d’importants hub portuaires par sa performance, son infrastructure moderne mais aussi par un emplacement stratégique. Comment parvient-il à assurer et à maintenir cette dynamique industrielle ? Qu’en est-il de ses capacités ?

Voici les explications de Mehdi Tazi Riffi, CEO du port Tanger Med.

Assurer une dynamique industrielle inclusive

« Tanger Med repose sur deux piliers essentiels. Le premier, c’est un pôle portuaire qui avait pour vocation, comme l’avait annoncé Sa Majesté dans sa vision, de connecter le Maroc au flux logistiques mondiaux, ce qui est une réalité (…). Le deuxième volet est industriel (…) nous avons une dynamique en place, visible sur le secteur de l’automobile et qui est une dynamique industrielle ».

« La question à se poser est quels sont les moyens que l’on se donne pour accélérer cette dynamique, et comment nous assurons-nous qu’elle soit inclusive et non pas seulement orientée vers l’attrait d’IDE ? En ce qui nous concerne, nous jouons pleinement notre rôle. Nous avons une offre industrielle plurielle dans toute la région Nord, nous gérons quasiment 30 millions de mètres carrés et nous avons fait le choix en 2013 de développer une zone dédiée aux PME, qui s’appelle Tétouan Park ».

Attirer les PME marocaines et assurer une compétitivité industrielle

« Nous avions reconnu de concert avec le ministère de l’Industrie et du commerce que, pour pérenniser cette filière automobile, il était essentiel de développer la sous-traitance locale. Celle-ci nécessite d’attirer des PME marocaines. Ces PME marocaines ont besoin de plusieurs choses, dont le foncier industriel. Pour y répondre, nous avons développé une zone à 10 km de l’entrée de Tétouan sur une zone de 150 hectares, et sur laquelle nous offrons un foncier industriel ».

« Sur la partie portuaire, nous avons marqué depuis deux ans un jalon très important, qui est de se positionner premier à l’échelle méditerranéenne. C’est essentiel, car à l’échelle méditerranéenne et sur le transbordement, nous avons d’autre ports qui sont actifs depuis plusieurs décennies, pour ne pas dire plusieurs siècles. Et le dernier venu, Tanger Med, s’est très vite positionné comme étant le premier. C’est évidemment un élément de fierté nationale et internationale, mais qui répond à un autre volet sur lequel je souhaite mettre l’accent, celui de la compétitivité industrielle ».

« La compétitivité industrielle a besoin de la compétitivité logistique, c’est-à-dire qu’elle a besoin d’outils qui se mettent en place et qui évoluent avec le temps, et nous remplissons pleinement notre rôle, en tant que Tanger Med, pour veiller à ce que cette dualité nous permette de poursuivre cette dynamique, d’attirer de l’IDE industriel et de nous assurer que cela se transforme en locomotive de développement et qui permette d’avoir des externalités positives sur l’environnement direct du port et au-delà. On peut citer l’usine de Kénitra qui exporte ses véhicules à travers Tanger Med. Vous avez différentes PME et entités qui se sont développées dans plusieurs rayons et qui permettent à différentes entreprises de s’installer dans le pourtour direct ou dans un rayon de 200 km de Tanger Med ».

« Sur le volet industriel, nous avons un programme ambitieux, nous continuerons de développer de nouvelles zones industrielles et nous veillerons à chaque fois à réserver la part requise pour le développement de la PME marocaine ».

Un projet d’extension des capacités de traitement roulier

« Sur le volet portuaire, nous avons annoncé un important projet d’extension de nos capacités de traitement roulier. Car les exports industriels et agro-industriels marocains se portent bien, ont de bonnes perspectives de développement et se font par camion, donc nous continuons de jouer pleinement notre rôle sur ce volet de compétitivité logistique pour assurer que nos exports industriels actuels, et ceux à venir, trouvent la bonne solution logistique pour continuer à exporter des produits made in Morocco, et nous permettent d’élargir le spectre des marchés visés depuis le Maroc vers les marchés mondiaux ».

« Nous y travaillons de concert avec les différents autres acteurs publics pour nous assurer que nous sommes au rendez-vous et que Tanger Med continue de jouer son rôle à la fois de plateforme de transbordement pour les Supply Chain internationales mais également comme plateforme de compétitivité pour l’export marocain. Parce que je rappelle que 50% de l’export marocain passe par le port de Tanger Med ».

Optimisation de l’espace pour traiter des volumes plus importants

« En termes de capacité, nous avions annoncé des capacités nominales. Quand on développe des infrastructures, elles ont des capacités de traitement. Nous le faisons pour le camion. Le port a été dimensionné pour traiter un certain nombre de camions. Nous sommes arrivés à un seuil, et là, nous développons une nouvelle phase. Je rappelle que nous avions annoncé en 2019 que Tanger Med2 démarrait et nous permettrait d’arriver en termes de capacité à 9 millions de conteneurs par an. Nous avons la première capacité installée en Méditerranée ».

« Une fois que nous aurons atteint ce chiffre, je rappelle qu’il y a un programme de développement de nouvelles plateformes portuaires, en l’occurrence sur la façade méditerranéenne, Nador West Med, qui est préparé pour accueillir et poursuivre la dynamique qui a été initiée ».

« Nous travaillons sur des optimisations. Quand on dimensionne une infrastructure portuaire, on le fait avec un certain nombre d’équipements avec une capacité nominale que l’on traite. En investissant davantage, en optimisant les espaces, on arrive à traiter des volumes de conteneurs plus importants, mais on ne parle pas de facteurs multiplicatifs par deux ou par trois, on arrive à améliorer un petit peu ».

Nador West Med pour développer davantage la compétitivité logistique nationale

« Nador West Med est développé dans le cadre d’un partenariat dans lequel d’autres acteurs publics sont dans le tour de table. Il y a le fonds Hassan II, l’État et l’ANP. Nador West Med est essentiel pour poursuivre la dynamique initiée à Tanger Med avec une nouvelle offre, puisque quand on démarre une infrastructure, il est important de se projeter sur le long terme. Ce qui a été réalisé à Tanger Med, grâce à la vision de Sa Majesté, s’est traduit par une hausse rapide de trafic qui est, somme toute, inhabituelle. Mais Nador est là pour poursuivre cette dynamique et permettre au Maroc de continuer avec cette offre et continuer à développer une compétitivité logistique pour le Maroc sur la Méditerranée ».