Les stades seront indéniablement le point crucial de la Coupe du monde 2030. En conséquence, la candidature tripartite a sélectionné 20 stades modernes dans 17 villes, dont 6 stades situés dans 6 villes marocaines.

Six stades marocains sélectionnés

Si jusqu’à présent Médias24 a consacré plusieurs articles aux travaux menés au niveau de ces six stades, aucune information n’avait été officiellement annoncée ou publiée concernant leur capacité et leurs différentes installations, jusqu’à la publication de ce Bid Book.

>  Le Stade Prince Moulay Abdellah : une capacité brute de 68.700 places

À ce jour, ce sont les premiers détails officiels sur la rénovation de ce stade, qui a été complètement démoli et reconstruit. Depuis 2023, le stade fait l’objet d’une rénovation complète, dont l’achèvement est prévu en 2025, en prévision de la CAN 2025. La transformation comprend une refonte complète des tribunes, l’ajout d’un toit brise-vent à 360° et la mise en place de zones VVIP, VIP et d’hospitalité haut de gamme, de loges supplémentaires et de zones médias modernes.

Le stade présentera un aménagement sophistiqué avec des zones de spectateurs premium aux niveaux 1 et 2, tels que VVIP et VIP dans la tribune ouest, et l’hospitalité dans les tribunes opposées. Le niveau 3 sera le cœur des fans d’admission générale. La nouvelle construction disposera d’une capacité d’accueil brute de 68.700 places (soit une capacité nette de 63.900 places).

Situé à 7 km au sud du centre-ville, ce stade occupe un emplacement privilégié. Une nouvelle station de mobilité multimodale (Hay Riad) est en construction à 500 mètres de son périmètre extérieur, offrant un accès pratique via le RER et Al Boraq. Il sera ainsi directement relié à Tanger en une heure, à Casablanca en 40 minutes et aux aéroports de Rabat-Salé et Mohammed V en respectivement 10 et 35 minutes.

> Le Grand Stade Hassan II de Casablanca : 115.000 places brutes

Ce stade de 115.0000 places (soit une capacité nette de 108.800 places) s’inscrira dans un complexe multidisciplinaire, au sein d’un vaste programme d’aménagement urbain régional qui comprendra un stade d’athlétisme de 25.000 places, une piscine olympique, un centre de congrès et d’exposition, un centre commercial, un parc et un hôtel ; ce qui en fera un lieu de sport et de divertissement complet. Le stade deviendra le domicile des deux clubs locaux les plus réputés, le Wydad Athletic Club (WAC) et le Raja Club Athletic (RCA), ainsi que de l’équipe nationale marocaine.

Situé à Benslimane dans la région de Casablanca-Settat, à mi-chemin entre Casablanca et Rabat, le stade sera facilement accessible par divers moyens de transport. Les autoroutes R313, A1 et N1 relieront le stade à Rabat. La liaison sera encore enrichie grâce à la route continentale en construction entre Casablanca et Rabat. De plus, la gare du futur Grand Stade Hassan II, située à proximité immédiate du site, proposera à la fois des RER et le train Al Boraq, permettant un voyage rapide vers et depuis Casablanca en 15 minutes, Rabat en 20 minutes et l’aéroport Mohammed V de Casablanca en 20 minutes.

>  Le Stade de Fès : la suppression de la piste d’athlétisme et l’augmentation de la capacité se confirment 

Ce stade est situé dans le périmètre urbain de Fès, à 7,5 km au sud de la ville nouvelle, la principale zone commerciale et touristique de Fès, qui comprend également la gare ferroviaire. Il se trouve à l’intersection de la route nationale N8 (Essaouira-Al Hoceima) et de la rocade sud reliant le stade à l’autoroute A2 (Rabat-Oujda). L’aéroport et le centre-ville sont tous deux à 20 minutes en voiture. Plusieurs bus, une ligne de bus à haut niveau de service et des pistes cyclables sur la N4 relieront le stade au centre-ville.

La modernisation de ce stade se fera en deux phases. Initiée en amont de la CAN 2025, son achèvement est prévu d’ici 2028. La première phase consistera à la construction d’un bâtiment d’accueil adjacent à la tribune ouest, permettant une gestion rationalisée des flux grâce à des passerelles aériennes pour les officiels, les VVIP, les VIP et les médias. La phase suivante comprend pour sa part la suppression de la piste d’athlétisme, l’ajout d’un toit à 360° et de loges supplémentaires, l’abaissement du niveau du terrain pour une meilleure visibilité et un meilleur confort, la rénovation complète de la zone de stationnement, l’organisation des environs du stade pour l’hospitalité et les services, et l’augmentation de la capacité d’accueil de 35.000 à près de 55.800 places.

>  Le Grand Stade de Marrakech : plus de 45.000 places

Situé à l’entrée nord de la ville et à 20 minutes du centre-ville et de l’aéroport, le stade est entouré par la Palmeraie, un célèbre quartier touristique. Son emplacement est adjacent à la route nationale N9 reliant Marrakech à Casablanca. La gare du Grand Stade de Marrakech, qui ouvrira en 2028, à proximité du stade, améliorera l’accessibilité en reliant le stade au centre-ville via le RER et aux autres villes hôtes via Al Boraq.

Comme pour le Stade de Fès, sa modernisation se fera en deux phases. La transformation en cours, relative à la première phase, comprend l’abaissement du niveau du terrain de 6 mètres après la suppression de la piste d’athlétisme, l’intégration de tribunes plus basses et une modernisation et une mise à niveau globales du stade. En 2028, le stade offrira une capacité brute totale de 45.860 places (soit une capacité nette de 42,800 places), dont 119 places VVIP, 828 places VIP et 4.077 places d’hospitalité et de loges.

>  Le Stade d’Agadir : 46.000 places

Ce stade de 32 hectares est situé à seulement 15 minutes en voiture du centre-ville, parfaitement relié au réseau routier par l’autoroute principale (N1) au sud et la route périphérique menant au nord à Taghazout. Il est également proche de la rocade et à 30 minutes de l’aéroport d’Agadir Al-Massira.

Ce stade fait aussi l’objet d’une modernisation en deux phases. La première phase, qui devrait être achevée avant la CAN 2025, se concentre sur le réaménagement des extérieurs et de la zone de compétition. Cela comprend la construction de nouvelles places de parking, la refonte des accès et de la gestion des flux, ainsi que la rénovation des vestiaires et des zones d’échauffement. En outre, un nouveau terrain d’entraînement auxiliaire sera construit, en complément des trois terrains existants qui seront également rénovés.

La deuxième phase, qui débutera après la CAN 2025 et se terminera en 2028, se concentrera sur l’augmentation de la capacité brute du stade à 46.000 places (soit une capacité nette de 42.800 places). Cette phase comprend l’ajout d’un nouveau toit à 360°, l’abaissement du niveau du terrain et la suppression de la piste d’athlétisme pour faire de la place aux tribunes plus basses. La tribune principale sera entièrement remodelée pour agrandir les sièges et les salons VVIP et VIP, offrant une vue panoramique sur le terrain et une terrasse extérieure unique pour les VVIP. La tribune opposée sera également entièrement rénovée pour accueillir des espaces d’accueil supplémentaires et des loges, offrant plus de 4.166 sièges.

>  Le Grand Stade de Tanger : une capacité brute de 75.600 places

Situé à l’entrée sud de la ville, ce stade se trouve à 10 minutes du centre-ville et bénéficie de la proximité de la gare ferroviaire (10 km) et de l’aéroport international de Tanger (4 km). Bordé par la route nationale N1 et l’avenue Moulay Rachid, le stade est desservi par jusqu’à 10 lignes de bus. D’ici 2027, il sera complété par une ligne de busway et des pistes cyclables sur la route N1.

Le Grand Stade de Tanger est en cours de rénovation depuis 2023. Celle-ci devrait s’achever en 2025. Le stade augmentera sa capacité brute à près de 75.600 places (soit une capacité nette de 71.000 places), dont plus de 5.800 en loges. Les travaux de rénovation ont commencé par la suppression de la piste d’athlétisme. L’abaissement du terrain de jeu d’environ 8 mètres et l’ajout de 2 niveaux de loges créeront une atmosphère plus intime et engageante pour les fans. Les salons VVIP et VIP ont été entièrement modernisés et offriront une vue panoramique sur le terrain de jeu.

Hébergement : plus de 100.000 chambres dans six villes marocaines

La candidature tripartite détaille, pour chacune des villes hôtes marocaines, sa capacité en termes d’hôtels et de chambres.

> Agadir : une capacité hôtelière existante et prévue de 16.118 chambres

Agadir dispose d’une capacité hôtelière existante et prévue de 16.118 chambres réparties en hôtels 3, 4 et 5 étoiles. Il s’agit d’une capacité suffisante pour répondre aux besoins de 2.800 chambres des groupes constitutifs de la FIFA pour un quart de finale, en plus des 800 chambres qui seront dédiées aux installations des équipes.

De manière générale, la ville dispose d’une grande capacité de 25.932 chambres, y compris les chambres d’hôtels, ce qui garantira la disponibilité de 22.332 chambres pour le public, après avoir hébergé les groupes et équipes de la FIFA.

> Casablanca : une capacité hôtelière existante et prévue de 18.806 chambres 

Casablanca dispose d’une capacité hôtelière existante et prévue de 18.806 chambres réparties également en hôtels de 3, 4 et 5 étoiles. Cette capacité est suffisante pour répondre aux besoins de 11.500 chambres des groupes constitutifs de la FIFA pour la finale, en plus des 1.100 chambres qui seront consacrées aux installations des équipes et des arbitres.

Plus généralement, la ville dispose de 28.181 chambres, y compris les chambres d’hôtels, ce qui garantira la disponibilité de 15.581 autres chambres, même après l’hébergement des groupes constitutifs de la FIFA. Cela comprend notamment des logements dans des résidences universitaires qui seront réaménagées pour accueillir les supporters pendant la compétition. Le public aura aussi accès à d’autres options d’hébergement, telles que la location de biens immobiliers et les bateaux de croisière. De plus, le trajet en train à grande vitesse d’une heure depuis Marrakech permettra à de nombreux supporters séjournant à Marrakech de visiter la métropole les jours de matchs.

> Fès : une capacité hôtelière existante et prévue de 10.625 chambres

Fès dispose pour sa part d’une capacité hôtelière existante et prévue de 10.625 chambres dans des hôtels 3, 4 et 5 étoiles, suffisante pour répondre aux besoins de 2.800 chambres pour les groupes constitutifs de la FIFA pour un quart de finale, en plus des 480 chambres qui seront dédiées aux installations des équipes.

La capacité générale prévue de la ville s’élève à 18.648 chambres d’ici 2030, qui se traduira par 15.368 chambres disponibles après hébergement des groupes constitutifs de la FIFA. Le public aura la possibilité de séjourner dans le centre-ville ou à Meknès, à seulement 60 km de Fès, ainsi que dans les résidences universitaires.

> Marrakech : une capacité hôtelière existante et prévue de 35.115 chambres 

Marrakech dispose quant à elle d’une capacité hôtelière existante et prévue de 35.115 chambres dans des hôtels 3, 4 et 5 étoiles, suffisante pour répondre aux besoins de 2.800 chambres des groupes constitutifs de la FIFA pour un quart de finale, en plus des 560 chambres qui seront dédiées aux installations des équipes.

La capacité générale de la ville est de 40.295 chambres, ce qui garantit la disponibilité de 36.935 autres chambres pour le public, après avoir hébergé les groupes constitutifs et les équipes de la FIFA. L’extension prévue de la ligne à grande vitesse (LGV) qui reliera Marrakech à Casablanca, Rabat et Tanger en respectivement une, deux et trois heures, permettra à la ville de devenir un camp de base central pour de nombreux fans suivant leurs équipes dans le Royaume.

> Rabat : une capacité hôtelière existante et prévue de 9.090 chambres

Rabat dispose d’une capacité hôtelière existante et prévue de 9.090 chambres dans des hôtels 3, 4 et 5 étoiles, suffisante pour répondre aux besoins de 5.900 chambres pour les groupes constitutifs de la FIFA pour une demi-finale, en plus des 560 chambres qui seront dédiées aux installations des équipes.

La capacité générale de la ville est de près de 19.536 chambres, ce qui garantit la disponibilité de 13.076 chambres supplémentaires après l’hébergement des groupes constitutifs de la FIFA. L’offre de Rabat comprend des hôtels de luxe ainsi qu’un large éventail de résidences universitaires qui seront réaménagées pour héberger les fans pendant cet évènement.

> Tanger : une capacité hôtelière existante et prévue de 13.825 chambres

Tanger dispose d’une capacité hôtelière existante et prévue de 13 .25 chambres réparties en hôtels 3, 4 et 5 étoiles, suffisante pour répondre aux besoins de 5.900 chambres des groupes constitutifs de la FIFA pour une demi-finale, en plus des 800 chambres qui seront consacrées aux installations des équipes.

La capacité générale de la ville s’élève à près de 19.081 chambres, garantissant la disponibilité de 12.381 chambres supplémentaires, après avoir hébergé les groupes constitutifs de la FIFA. D’autres options d’hébergement seront également proposées au public, telles que des locations immobilières, des résidences universitaires et des ferries. De plus, la station balnéaire de Tétouan, située à seulement 60 km, offrira également une grande capacité aux fans souhaitant profiter des plages méditerranéennes tout en appréciant leurs matchs à Tanger.

Ci-dessous, de manière générale, les capacités d’hébergement des six villes hôtes :

Transport : six grands aéroports en pleine rénovation

S’agissant du transport, la candidature tripartite met en avant les aéroports dont dispose chaque pays, notamment le Maroc, avec les projets d’extension qui y sont programmés en prévision de l’augmentation du nombre de passagers d’ici 2030, mais aussi les moyens de transport possibles entre les villes.

En ce qui concerne les aéroports, le Royaume dispose de six principales structures. Il s’agit de :

> L’aéroport international d’Agadir Al-Massira 

Situé à 20 km au sud-est de la ville d’Agadir, il propose 53 vols vers l’Europe, l’Asie et l’Afrique, ainsi que des vols intérieurs quotidiens ou fréquents vers 8 à 16 autres villes hôtes.

En prévision d’une augmentation du trafic annuel de passagers pour atteindre 6,3 millions d’ici 2030, un projet de rénovation complet y est prévu, visant à augmenter considérablement sa capacité d’accueil à plus de 56.000 passagers par jour. Ce projet de développement, dont l’achèvement est prévu d’ici 2028, comprend la rénovation et l’agrandissement du terminal existant pour couvrir une superficie totale de 75.000 m2. Il comprend aussi l’augmentation des infrastructures externes telles que 30 places de stationnement pour les avions à fuselage étroit, des parkings, des voies d’accès et des espaces verts, ainsi que la modernisation des équipements du terminal.

 

> L’aéroport international Mohammed V

Fonctionnant comme plaque tournante principale de la compagnie aérienne nationale Royal Air Maroc, le plus grand aéroport du Maroc offre des vols directs vers les principaux hubs du monde et 11 villes hôtes de la Coupe du monde 2030.

Prévoyant un trafic annuel de 23,3 millions de passagers d’ici 2030, les plans de développement comprennent la construction d’une troisième piste, l’installation de terminaux supplémentaires et de 130 nouvelles places de stationnement. Pendant le Mondial 2030, le terminal T3, actuellement utilisé pour le trafic saisonnier, sera également réaménagé pour renforcer la capacité.

L’aéroport Mohammed V est relié à la ville par un train rapide, avec des plans pour augmenter la fréquence d’un train par heure à toutes les 15 minutes. De plus, d’importantes améliorations de connectivité sont prévues pour 2030, en collaboration avec l’Office national des chemins de fer : une nouvelle gare de train à grande vitesse sera construite, offrant des liaisons directes vers le Grand Stade Hassan II (en 20 minutes) et trois autres villes hôtes (Tanger, Rabat et Marrakech).

 

> L’aéroport international de Fès-Saïss

Il offre des connexions directes vers 38 villes du monde entier, dont 7 villes hôtes. Son terminal T1, partiellement utilisé pour le trafic intérieur, sera exploité pendant le Mondial 2030 pour permettre une ségrégation spatiale et accueillir efficacement différents groupes constitutifs ou flux de supporters.

Un plan d’aménagement a été élaboré dans cet aéroport, qui sera doté d’un terminal d’aviation d’affaires d’ici fin 2024. Les visiteurs arrivant à l’aéroport peuvent accéder au centre-ville via un service de navettes aéroportuaires ou des taxis.

 

> L’aéroport international de Marrakech-Ménara

Il offre une variété de destinations nationales et internationales, notamment en Europe, dont 12 villes hôtes. En vue d’accueillir les 14 millions de passagers prévus d’ici 2030, des plans ambitieux sont en cours pour améliorer et doubler la superficie du terminal passagers, de 72.000 m2 à 142.000 m2, offrant une capacité quotidienne de plus de 100.000 passagers d’ici fin 2028.

En outre, la zone de stationnement des avions sera agrandie. Au total, 2.000 places seront ajoutées au parking. L’aéroport est relié au centre-ville par des bus toutes les 20 minutes. Le centre-ville de Marrakech et la gare principale se trouvent à seulement 15 minutes en voiture de l’aéroport.

 

> L’aéroport de Rabat-Salé

Il offre des connexions directes vers 26 destinations nationales et internationales, dont cinq villes hôtes. L’aéroport s’est lancé dans un programme d’expansion substantiel. La construction d’un nouveau terminal conçu pour accueillir 5 millions de passagers par an est en cours, triplant ainsi sa capacité totale.

Une nouvelle zone de stationnement des avions sera également créée avec 61 places de stationnement commerciales supplémentaires, en plus des 14 existantes. Les plans comprennent également la construction d’un nouveau terminal d’aviation générale pour améliorer considérablement les services VIP, et la création d’un parking à deux niveaux pouvant accueillir 1.300 véhicules.

À l’heure actuelle, l’aéroport est accessible par des lignes de bus le reliant au centre-ville. D’ici 2030, l’aéroport sera doté d’une nouvelle gare TGV, qui s’intégrera au réseau TGV existant. Cette amélioration permettra un accès pratique aux matchs disputés à Rabat, Casablanca et Tanger.

 

> L’aéroport international de Tanger-Ibn Battouta

Il constitue un lien clé entre la région du nord du Maroc et 42 destinations directes dans le pays et dans le monde entier, dont 10 villes hôtes.

Le trafic passager devant être augmenté de plus de 100% d’ici 2030, de nouvelles initiatives de développement sont prévues dans les années à venir. Un nouveau terminal d’aviation générale devrait être opérationnel d’ici 2024, tandis que le nouveau Terminal 3 sera opérationnel d’ici fin 2028, augmentant encore la capacité quotidienne à 63.300 passagers. Les plans prévoient également l’aménagement de 63 places de parking, la construction d’une nouvelle tour de contrôle et la construction d’un parking de 1.400 places.

À leur arrivée à l’aéroport, les passagers auront facilement accès au centre-ville de Tanger et au stade grâce aux services de transport par bus.

 

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