Renault. 100.000 Dacia Jogger seront produites à Tanger, dont une version hybride

Le jeudi 11 juillet 2024 est une date historique pour le groupe Renault Maroc, avec le lancement officiel de la production du Dacia Jogger dans son site de Tanger. Le nouveau modèle, qui sera commercialisé le 20 septembre dans l’ensemble du réseau Dacia au niveau national, conforte le positionnement du groupe Renault Maroc sur le segment C.

Ce n’est pas tout, puisque le nouveau modèle qui sera produit dans l’usine de Renault Tanger – jusqu’à 120.000 unités/an –permettra au groupe de faire son incursion dans la production de véhicules hybrides dans le Royaume.

Le Dacia Jogger sera ainsi le premier véhicule hybride fabriqué au Maroc. Concrètement, l’offre de motorisation du nouveau modèle sera complétée par une version Hybrid 140 à la fin de l’année 2024.

La production du Dacia Jogger, qui sera commercialisé au Maroc à partir de 190.000 DH pour le moteur Diesel Blue dCi 102 ch – exclusivement fabriqué pour les clients nationaux –, induit une montée en gamme technologique de l’usine de Renault Tanger.

Pour preuve, une trentaine de nouveaux robots ont été introduits au sein de l’unité industrielle tangéroise et plus de 2.500 collaborateurs ont été formés pour le démarrage industriel du Jogger, dont la production est destinée à l’export et au marché national.

L’usine de Tanger affiche un taux d’automatisation de 40% et intègre de nouvelles technologies dont l’intelligence artificielle pour le pilotage de la consommation d’énergie, soutenant ainsi la stratégie de décarbonation des sites industriels de Renault Group à travers le monde.

La cérémonie de lancement industriel, qui s’est déroulée en présence de Ryad Mezzour, ministre de l’Industrie et du commerce, Denis Le Vot, directeur général de la marque Dacia, Thierry Charvet, directeur Industrie et Qualité de Renault Group, et Mohamed Bachiri, directeur général de Renault Group Maroc, a été ponctuée de plusieurs allocutions faisant référence à la centralité du Royaume comme base industrielle de premier plan du groupe français.

Avec les usines Somaca de Casablanca et Renault Tanger, le Maroc constitue le 2e pays de production du groupe français au niveau mondial. Le Dacia Sandero, produit sur le site tangérois est le 1er véhicule vendu en Europe depuis 2017, notamment pour les particuliers.

« Le Maroc est un pilier de la stratégie industrielle du groupe. L’usine de Tanger, qui démarre aujourd’hui la fabrication de Dacia Jogger, est pleinement engagée dans la transformation de notre système industriel. Elle s’appuie notamment sur le métavers industriel pour accroître son agilité et sa flexibilité, mais aussi sa compétitivité et la qualité des véhicules qui y sont assemblés », a expliqué en substance Thierry Charvet, directeur Industrie et Qualité du groupe Renault.

Abondant dans le même sens, Mohamed Bachiri, directeur général du groupe Renault Maroc, a rappelé qu’à fin juin 2024, le Maroc est le 2e marché du groupe français au niveau mondial en terme de ventes. D’ailleurs, lors de son allocution, Denis Le Vot, directeur général de Dacia a, dans une formule teintée d’humour, qualifié le Maroc de « Dacialand« . C’est dire le grand succès de la marque au Maroc.

Dacia et Renault sont classées respectivement 1re et 2e au Maroc en termes de part de marché, avec 24% et 16,6% à fin juin 2024. Autre information révélée par Mohamed Bachiri : sur le plan industriel, le Royaume représente 17% des véhicules vendus par la firme française à l’échelle mondiale.

Première entreprise privée au Maroc

Plusieurs chiffres prouvent que le groupe Renault Maroc, qui dénombre en 2023 au niveau national près de 87 fournisseurs de premier rang (contre 26 en 2016), est une locomotive de l’économie nationale.

L’entité qui revendique un chiffre d’affaires de près de 60 MMDH en 2023 (soit 3,2% du PIB) est, selon Mohamed Bachiri, la première entreprise privée au Maroc en termes de chiffre d’affaires.

En plus de représenter près de 38,8% du chiffre d’affaires du secteur automobile national à l’export en 2023, le groupe Renault Maroc a enregistré à la même période un taux d’intégration de 65,5% (hors mécanique) et un chiffre d’affaires de sourcing local de 2,06 MM d’euros. Ce qui marque une augmentation de 11% par rapport à 2022. « Ces nouvelles avancées dépassent les engagements pris avec le Royaume sur la période 2016-2023, qui prévoyaient de passer de 40% à 65% d’intégration locale, hors mécanique , et de 750 millions d’euros à 1,5 milliard d’euros de sourcing de pièces au Maroc sur cette période », conclut Mohamed Bachiri.

La nouvelle Megane E Tech 100% électrique débarque au Maroc

C’est lors d’une conférence de presse organisée le mercredi 3 avril à Casablanca que Renault Maroc a présenté son tout premier véhicule 100% électrique au Maroc, la nouvelle Megane E Tech. Equipée d’un moteur de 220 chevaux, cette version électrique du modèle emblématique de la marque au losange sera disponible à partir du 6 mai 2024 au prix de 478.000 DH TTC avec une garantie de 8 ans.

Un design revisité

C’est bel et bien une Megane, mais avec un look inédit. Renault nous avait habitués à une berline compacte. Ce n’est plus vraiment le cas. Cette Megane électrique emprunte une facette du style SUV pour le fusionner à sa propre identité. Ce mariage audacieux donne un résultat visuel remarquablement séduisant.

Dotée de projecteurs 100% LED, de jantes de 18 pouces et de poignées porte affleurantes automatiques, cette Megane à l’empattement allongé de 2,70 m se distingue par sa batterie ultrafine de 110 mm. Des proportions que les designers ont exploitées pour abaisser le centre de gravité et créer d’un coup de crayon une voiture dynamique et singulière.

Un puissant moteur de 220 ch

Renault a décidé de commercialiser une seule version de la Nouvelle Megane E-Tech, d’un moteur puissant de 220 ch développant 300 Nm de couple. Un choix assumé de la marque qui reflète une stratégie claire, axée sur le maximum de confort et de plaisir de conduite.

Cette motorisation, permettant d’atteindre les 100 km/h en 7,4 secondes, est alimentée par une batterie de 60 kWh pour une bonne autonomie de 450 km selon la norme WLTP. En outre, Renault fournit une borne domestique de 22 kW permettant une recharge complète en 3h15.

Une myriade d’aides à la conduite

La Megane E Tech 100% électrique propose 21 aides à la conduite, une première pour Renault. Réparties en trois catégories (conduite, parking et sécurité), elles vont du régulateur de vitesse adaptatif au freinage actif d’urgence avec détection des piétons, en passant par le lecteur des panneaux de signalisation.

La voiture est également dotée de la nouvelle interface multimédia OpenR, qui combine afficheur numérique du tableau de bord et écran multimédia de la console centrale.

Le modèle Kardian de Renault sera assemblé au Maroc en 2024

Dans le cadre d’une relance internationale, le groupe Renault a annoncé, le mercredi 25 octobre, l’assemblage de son modèle Kardian au Maroc en 2024.

D’ici 2027, Renault investira 3 milliards d’euros pour lancer huit nouveaux véhicules à l’international, et vise à vendre un véhicule sur trois en version hybride ou électrique en dehors de l’Europe.

« Renault va adapter son catalogue grâce à une nouvelle plateforme modulaire à vocation mondiale, et qui sera assemblée dans quatre régions industrielles, en Amérique latine, en Turquie, au Maroc et en Inde », indique le groupe dans un communiqué.

« Alors que notre renouvellement produit porte ses fruits en Europe, nous allons maintenant rendre la marque plus globale et plus rentable. Renault passe donc à l’offensive à l’international en lançant 8 nouveaux véhicules d’ici 2027, basés sur un nombre réduit de plateformes partagées entre différentes régions, renforçant ainsi nos synergies », a déclaré Fabrice Cambolive, CEO de la marque Renault cité dans le communiqué.

Renault Maroc : Grégoire de Saint Lager, nouveau PDG de Mobilize Financial Services

En tant que président-directeur général de Mobilize Financial Services, il aura la responsabilité d’accompagner la performance commerciale des marques de Renault Group Maroc et de son réseau.

Grégoire de Saint Lager mettra son expertise au profit du développement de l’activité de financement de Renault Group Maroc et de ses marques, notamment le commerce des véhicules d’occasion ou encore la gestion des flottes.

Il succède à Vincent Hauville qui, après près de quatre ans à cette fonction, est nommé directeur général de Mobilize Financial Services Pologne, à compter du 1er septembre 2023 également.

Renault Maroc : production et exportations en hausse au premier semestre 2023

Au premier semestre de l’année, les deux usines Renault Group au Maroc ont produit 185.548 véhicules, dont 140.104 pour l’usine de Tanger et 45.444 pour l’usine Renault de Casablanca, la Somaca. Côté exportation, Renault Group Maroc a exporté 154.559 véhicules, soit une augmentation de 10% par rapport à la même période de l’an dernier, relève le groupe dans un communiqué de presse.

Sur le plan commercial, la marque Dacia accapare 23,7% de part de marché et 16,6% pour Renault. Un véhicule sur quatre au Maroc est vendu par Renault Group Maroc, note la même source.

Le premier semestre a été marqué par l’annonce de l’affectation de Dacia Jogger, nouveau-né de la marque en versions thermique et – pour la première fois – hybride au Maroc, à l’usine de Tanger à partir du deuxième trimestre 2024.

Le communiqué rappelle également la signature de la convention de partenariat entre Renault Group Maroc, le ministère de l’Inclusion économique, de la petite entreprise, de l’emploi et des compétences, et le ministère de l’Industrie et du commerce visant à soutenir l’OFPPT dans la mise en place de programmes de formations adéquats pour accompagner l’évolution et le développement de l’industrie automobile marocaine.

D’autre part, un mémorandum d’entente (MoU) a été signé entre Renault Group, le ministère de l’Investissement, de la convergence et de l’évaluation des politiques publiques, le ministère de la Transition numérique et de la réforme de l’administration et l’Agence marocaine de développement des investissements et des exportations (AMDIE) pour la création d’une filiale de Renault Group au Maroc, « Renault Digital Maroc« . Une nouvelle entité dédiée au développement de produits digitaux et ayant pour objectif de prendre en charge le développement et la maintenance de produits digitaux pour les différents métiers du groupe et ses clients dans le monde.

Renault Maroc lancera en 2024 la fabrication du premier véhicule hybride de Dacia

Ce nouveau projet industriel intègre, pour la première fois au Maroc, la fabrication d’un modèle hybride, contribuant ainsi au renforcement de l’écosystème automobile et à la création de valeur.

Avec une capacité de production allant jusqu’à 120.000 véhicules par an dédiée au Jogger, cette affectation s’accompagnera d’un projet de robotisation et d’un programme de formation adapté pour répondre à la spécificité technologique du véhicule.

Le premier modèle hybride pour Dacia

La fabrication de ce modèle démarrera à partir du deuxième trimestre 2024. L’annonce a été faite lors d’une conférence de presse, ce vendredi 17 mars, en présence de Ryad Mezzour, ministre de l’Industrie et du commerce, Denis Le Vot, directeur général de la marque Dacia, et Mohamed Bachiri, directeur général de Renault Group Maroc.

Ce nouveau projet vient renforcer la confiance du groupe dans la plateforme industrielle nationale et confirmer l’introduction des technologies d’électrification annoncée en juin 2021, lors du renouvellement des accords visant à consolider l’écosystème Renault Group au Maroc.

Depuis son lancement en mars 2022 en Europe, Jogger est le premier modèle du segment C de Dacia. Il réinvente le concept du véhicule familial abordable. Ce modèle, proposant jusqu’à sept places, est disponible en motorisations essence, GPL (selon les marchés), Diesel et pour la première fois dans la gamme Dacia, en motorisation hybride.

Jogger Hybrid 140 est caractérisé par une technologie largement éprouvée au sein de Renault Group grâce au développement d’une véritable motorisation hybride multimodes, et non d’un simple moteur thermique électrifié.

Une production de 120.000 véhicules par an, soutenue par une trentaine de robots

La fabrication du Jogger, notamment sa version Hybrid 140, dans l’usine de Tanger, sera portée par la ligne 2 du site industriel qui intégrera un process propre à la technologie hybride, avec une capacité de production allant jusqu’à 120.000 véhicules par an. Cette industrialisation s’accompagnera d’un projet de robotisation adapté et soutenu par une trentaine de robots dans les départements tôlerie et montage.

Un programme spécifique sera mis en place pour accompagner la montée en compétence des collaborateurs de l’usine. Les équipes tangéroises bénéficieront ainsi de formations techniques dans de nouveaux domaines d’expertise, tels que la technologie hybride et l’électronique associée à cette nouvelle technologie. Au total, près de 6.000 heures de formation seront dispensées à 550 collaborateurs.

Le lancement de la production du premier véhicule hybride sur les chaînes de Tanger illustre l’attractivité de la plateforme industrielle marocaine. Ce projet, piloté par les équipes marocaines d’ingénieurs, lui conférera un nouvel avantage compétitif fort.

Tout en soulignant le rôle de Renault Group en tant que locomotive du secteur automobile au Maroc, Ryad Mezzour a déclaré à l’occasion : « Sous la vision éclairée du Roi Mohammed VI, l’industrie automobile s’est transformée en un véritable levier de croissance et d’accélération industrielle pour le Royaume. L’annonce d’aujourd’hui marque un tournant de cette évolution. L’usine de Tanger sera couronnée d’un nouveau projet industriel intégrant, pour la première fois au Maroc, la fabrication d’un modèle hybride et contribuant ainsi à l’ouverture de l’écosystème automobile à de nouveaux domaines à forte valeur technologique et à fort impact pour les compétences marocaines. »

Et d’ajouter : « Ce projet vient conforter l’ambition industrielle du Royaume de réussir la transition vers l’électrification et la mobilité durable, et de se positionner en tant que hub automobile le plus compétitif à l’échelle mondiale. »

Caractéristiques du Dacia Jogger

Ce véhicule, d’une longueur de 4,60 mètres, est disponible en cinq et sept places. Les deux sièges arrière sont modulables et peuvent être retirés. Avec cinq places, la capacité du coffre s’élève à 1.800 litres. Elle passe à 700 litres avec la configuration de sept places.

« L’intelligence de Dacia est d’avoir une plateforme de faible poids et dimensionnée au juste besoin de nos clients », a expliqué Denis Le Vot lors de la présentation du nouveau Dacia Jogger. « Ce véhicule pèse 1,2 tonne, ce qui permet de l’équiper d’un moteur GPL d’un litre, et ainsi de faire plus de 1.000 km avec un rendement aux alentours de 100 g de CO2. »

Cette voiture se distingue par une motorisation composée d’un moteur thermique optimisé et de deux moteurs électriques, avec des fonctions bien distinctes. La batterie de traction est implantée sous le plancher du coffre, ne faisant pas de compromis sur l’habitabilité.

Déjà 100.000 commandes reçues

Les deux moteurs, thermique et électrique, sont connectés directement sur une boîte de vitesses à grabeau électrifié, sans embrayage. L’écran est légèrement orienté vers le conducteur pour lui donner une meilleure visibilité.

En ce qui concerne le prix, « il est aux alentours de 15.000 à 16.000 euros en Europe et peut monter jusqu’à 25.000 euros pour la version hybride. C’est donc 5.000 euros de moins par rapport à nos concurrents, qui travaillent, eux, sur des plateformes généralement très lourdes », a ajouté Denis Le Vot.

Et d’expliquer : « L’inflation sur les matières premières, sur l’énergie, sur la main-d’œuvre et sur les composants électroniques a fait que les prix des biens manufacturés, et des voitures en particulier, ont augmenté. Les prix en Europe ont augmenté de 15% à 20% suivant les pays sur les derniers 24 mois. »

« Dacia compose des voitures d’une simplicité extrême. Elle fait des voitures essentielles et ne garde que les équipements importants, qui sont utilisés par les conducteurs. » Selon le directeur général de Dacia, c’est justement ce qui explique les prix des voitures de cette marque, qui sont inférieurs par rapport aux concurrents.

« Jusqu’à présent, cette voiture a déjà vu 100.000 commandes tomber sur les bureaux de nos vendeurs, et ça ne va pas s’arrêter là ! »

Et de conclure : « Le Maroc joue un rôle extrêmement important pour nous ; l’usine de Tanger est un pilier dans le dispositif industriel de la marque Dacia et de Renault Group. La fabrication du Jogger dans cette usine vient apporter une expertise supplémentaire et une montée en qualification significative pour l’ensemble des collaborateurs. L’usine de Tanger fait preuve d’efficacité sur le plan industriel, et ce nouveau modèle vient renforcer et enrichir la success story de la marque Dacia au Maroc. »

Renault en avance d’une année sur ses objectifs

Mohamed Bachiri a pour sa part rappelé que « le groupe Renault a pesé 4,7 milliards d’euros de chiffres d’affaires en 2022. Nous représentons 3,2% du PIB marocain, avec une part de 38,8% sur le chiffre d’affaires à l’export de la filière automobile. 70% des voitures fabriquées au Maroc le sont à Tanger ou à la Somaca ».

« Nous avions signé, en 2016, notre écosystème, qui s’étale jusqu’en 2023, avec deux objectifs majeurs : atteindre en 2023 un niveau d’intégration locale de 65%, et un chiffre d’affaires consolidé à partir du Maroc en termes de sourcing de 1,5 milliard d’euros. »

« En 2022, nous avons déjà réussi à atteindre un taux d’intégration locale de 65,2% et un chiffre d’affaires consolidé de 1,86 milliard d’euros. Nous sommes donc en avance d’une année par rapport aux objectifs fixés pour 2023. »

« Entre 2016 et 2022, nous avons également triplé le nombre de fournisseurs installés au Maroc grâce à tous les projets que le groupe Renault a permis de développer à Casablanca ou à Tanger, en termes de véhicules ou de projets industriels. Notre objectif est à présent d’atteindre, entre 2023 et 2030, une intégration locale de 80% et un chiffre d’affaires de trois milliards d’euros. »

« Aujourd’hui, l’industrie automobile est au cœur de l’économie nationale. Le Maroc est une plateforme industrielle majeure pour le groupe, dont la production représente 17% des ventes de Renault Group dans le monde. Ce nouveau projet industriel de véhicule hybride, une première dans l’industrie automobile nationale, marque une nouvelle étape dans la fabrication marocaine et renforce notre rôle de locomotive de la filière automobile nationale », a conclu le directeur général de Renault Group Maroc.

Renault prépare son électrification sur le marché marocain

Le constructeur français prépare activement le lancement, dans les prochains mois, d’une vague de modèles électrifiés. Outre la Dacia Spring, petite citadine 100% électrique dont la commercialisation est prévue chez nous avant la fin de l’année (et bientôt à l’essai en avant-première sur Medias24.com), le groupe Renault Maroc effectue actuellement des tests en conditions réelles de sa véritable star « à piles », la Renault Mégane E-Tech Electric.

Tests en conditions réelles

A cet effet, un exemplaire de la compacte, spécialement affrété, sillonne depuis quelques semaines les artères des grandes villes du pays. Objectif : tester sa compatibilité avec le parc de chargeurs publics et appréhender son autonomie en fonction des conditions de roulage et des données climatiques du pays, plutôt favorable aux voitures électriques.

Le Renault Arkana inaugurera l’électrification de la gamme Renault au Maroc.

La Renault Mégane E-Tech Electric, nouvelle star de la marque en Europe.

Les équipes du Losange en ont profité pour faire la tournée de quelques institutionnels, privés et publics, afin de présenter leur véhicule à Watts et vanter ses mérites en termes écologiques, mais aussi sur le plan des économies à l’usage.

Lancée il y a quelques mois sur les marchés européens, la Mégane E-Tech Electric existe dans deux versions de puissance, de 130 ou 220 chevaux, et avec des autonomies variant selon les versions de 300 à 470 km. Il est à signaler que la nouvelle venue ne remplace pas dans l’immédiat l’actuelle génération de la Mégane, best-seller de son segment au Maroc, qui poursuivra encore sa carrière durant quelques années avec des motorisations thermiques, en essence comme en Diesel.

De l’hybride pour commencer

En attendant le lancement de la Mégane E-Tech Electric, qui devrait intervenir au cours de l’année 2023, la marque Renault ouvrira le bal de son électrification sur le marché marocain avec l’Arkana.

Partageant sa plateforme avec le Renault Captur, ce Crossover compact (4,57 m de long) aux faux airs de SUV-coupé devrait fouler les dalles des concessions marocaines dans les prochains mois.

Avec, au menu, une motorisation hybride, associant un moteur essence et un électromoteur, pour une puissance cumulée de 143 chevaux, le tout à des prix annoncés comme très compétitifs.

Écosystème automobile : Renault lance une nouvelle ligne d’emboutissage de haute précision

Ryad Mezzour, ministre de l’Industrie et du Commerce, et Mohamed Bachiri, directeur général de l’usine Renault Tanger, coordinateur du pôle industriel Maroc et directeur de Renault Group Maroc, ont donné le coup d’envoi de la « Presse XL High Speed », vendredi 24 décembre à Tanger, indique le groupe dans un communiqué.

Il s’agit de la nouvelle ligne d’emboutissage de haute précision technologique de l’usine Renault de Tanger ; une première dans la filière industrielle automobile en Afrique. Cet outil de haute performance industrielle a été dévoilé lors d’une cérémonie en présence également des officiels de la région.

Capable d’emboutir jusqu’à 21.000 pièces par jour, à une vitesse de 18 coups par minute, la « Presse XL High Speed » offre jusqu’à 3 fois plus de performance en comparaison à une Presse XL standard, précise le groupe.

« Avec ses performances exceptionnelles et sa compatibilité avec l’acier et l’aluminium, ce nouvel outil permettra de fabriquer des pièces d’emboutissage, telles que les côtés de caisse ou les portes, pour les modèles Dacia Sandero et Lodgy, et Renault Express fabriqués au Maroc ainsi que pour d’autres usines du groupe Renault dans le monde », poursuit le communiqué.

La « Presse XL High Speed » s’inscrit dans le cadre du développement de l’écosystème Renault et vient renforcer l’intégration locale de pièces d’emboutissage. Elle contribue également à la montée en puissance technologique de la base de production marocaine du groupe.

La cérémonie s’est ensuite suivie d’une visite des installations industrielles de l’usine et en particulier le dispositif environnemental de l’usine de Tanger, une innovation mondiale dans le processus de production automobile. Mise en place dès le lancement de l’usine en 2012, la chaufferie biomasse permet d’approvisionner l’usine en énergie nécessaire au process industriel en utilisant des résidus de bois et de noyaux d’olives, un véritable réseau énergétique à très faible impact environnemental.

Pénurie de composants électroniques: L’usine Renault de Tanger ajuste sa production

De nombreux constructeurs automobiles ont annoncé l’ajustement, voire la suspension de leur production dans différents sites dans le monde, en raison d’une pénurie de composants électroniques fabriqués en Chine.

Le Maroc est également concerné. « Il y a une pénurie au niveau mondial des composants électroniques qui touche plusieurs fournisseurs, notamment ceux du groupe Renault. Nous allons donc procéder à un ajustement de la production sur le mois de février, au niveau de l’usine de Tanger », apprend Medias24 auprès du groupe.

« La production ne sera pas suspendue, mais ajustée durant trois jours de la semaine allant du 8 au 14 février 2021« . C’est-à-dire que la production sera régulée en fonction des quantités de composants électroniques reçues.

« Dans l’usine Renault de Tanger, il y a deux lignes de production. Celle concernée est la ligne 2, qui produit la Sandero ». Ces composants sont nécessaires pour la production de ce véhicule.

« Ce n’est donc pas un arrêt total de la chaîne de production, puisque la ligne 1, qui produit le Dokker et la Lodgy, continue à tourner ».

Dans une industrie automobile où la production est programmée à la minute près, cette pénurie pourrait retarder l’atteinte des objectifs de production fixés par le groupe. Mais pour l’instant, ce retard n’est pas encore chiffré par le constructeur marocain, qui attend de voir comment la situation va évoluer. Ce ralentissement peut toutefois être rattrapé.

Notons par ailleurs que ces composants électroniques sont également essentiels pour nombre de secteurs de l’électronique, comme les ordinateurs, dont la demande a explosé avec la pandémie.

Renault Clio 5 et Captur 2: la gamme au losange se renouvelle

Désignée comme best-seller en 2019 de la marque Renault, la Clio fait peau neuve et dévoile au grand public sa 5ème génération.

Sous son capot, un 4-cylindres Diesel 1.5 l dCi de 115 ch et 260 Nm de couple. Pour ceux qui préfèrent une motorisation essence, deux 3-cylindres sont disponibles: un 1.0 Sce de 75 ch et 95 Nm et un 1.0 TCe de 100 ch et 160 Nm.

Ayant fait évoluer sa silhouette par rapport à se devancière, la Clio 5 mesure 4.05 m de longueur et 1.80 de largeur avec un volume de coffre de 391 L.

Quant à la finition, la nouvelle Clio 5 se présente avec des feux LED en forme de C, avec un capot intégrant des nervures et des roues de 17 pouces.

A l’intérieur, la voiture se distingue avec un régulateur de vitesse, un système de freinage, un tableau de bord numérique avec deux grands écrans de 9.3 et 7 pouces.

Clio R.S Line

Inspirée par Renault Sport, la Clio R.S Line se démarque par plus de sportivité dans les lignes extérieures comme à l’intérieur. Elle offre à son conducteur une aide au parking avant, une caméra de recul, un système de démarrage et d’accès sans clé et un frein de parking électrique.
La Clio 5 s’affiche à des tarifs compris entre 133.500 DH et 197.500 DH.

La Captur 2, le nouveau SUV urbain

Avec une largeur de 1.80 m, une longueur 4.22 m et un volume de coffre de 536 L, le SUV Captur 2 offre deux choix de motorisations, le 1.5 l dCi turbo Diesel de 115 ch et une motorisation essence de 1.3 Tce de 130 ch.

A l’instar de la Clio, le Captur 2 bénéficie de plusieurs évolutions, avec notamment un profil dynamique et une signature lumineuse C-Shape LED. Il se dote d’un nouveau smart cockpit avec écran multimédia tactile 9,3 orienté conducteur.

La Captur s’offre avec un design personnalisable à l’extérieur comme à l’intérieur: toit, rétroviseurs, skis de protection… 40 configurations extérieures sont proposées. De la sellerie aux accoudoirs, en passant par le bandeau central de la planche de bord, 18 possibilités d’habillage de l’habitacle sont disponibles selon les goûts.

Proposée à des tarifs compris entre 174.500 DH et 227.500 DH, la Captur 2 offre trois niveaux de finition sont disponibles (Life, Explore et Intens).

Coronavirus : 93 nouveaux cas à l’usine Renault Tanger

Le bilan des cas détectés ce mercredi 24 juin à 10h dans la région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima fait état de 125 nouveaux cas. Dès l’annonce du bilan, les rumeurs ont relié ces nouveaux cas à l’usine de Renault à Tanger.

Contacté par Médias24, Renault Maroc confirme que des cas ont été détectés dans son usine. « 93 cas ont été découverts à l’heure actuelle à l’usine de Renault », nous précise une source autorisée qui rappelle qu’une campagne de dépistage a été lancée à Renault pendant le mois de mai et qu’elle se poursuit.

« Nous avons eu des vagues de dépistage d’une centaine par semaine depuis la mi-mai. Nous sommes en train d’augmenter la cadence des tests puisque la campagne devrait normalement se terminer cette fin de semaine. C’est la raison pour laquelle le nombre de cas détectés augmente par rapport au début de la campagne », explique notre source. « Au début on ne détectait que quelques cas, généralement moins de 10 par vague de tests ».

Le bilan des cas détectés à Renault Tanger n’est pas définitif. « Nous aurons les résultats définitifs la semaine prochaine », nous promet-on.

Fabrice Crevola nommé directeur général de Renault Commerce Maroc

Fabrice Crevola prendra officiellement ses nouvelles fonctions en tant que directeur général de Renault Commerce Maroc, succédant à Laurent Diot, appelé au poste de directeur marketing France. Il sera rattaché à Marc Nassif, directeur général du groupe Renault Maroc.

Fabrice Crevola est diplômé de l’EM Lyon Business School. Il a intégré le groupe Renault en 1994. »Son parcours a été marqué par la prise de fonction de différentes responsabilités dans les ventes et le marketing au sein du Groupe. Il dispose d’une grande expérience à l’international, notamment à la tête du marketing du Groupe Renault en Pologne et en Italie », précise le communiqué.

Depuis trois ans, il occupe le poste de directeur général du groupe Renault au Portugal.

La filiale commerciale de Renault Maroc gère les activités de ventes et de services des marques Renault et Dacia. »L’entreprise a renforcé son leadership commercial au Maroc avec plus de 42% de part de marché en 2019, devenu le 13e pays en termes de vente pour le Groupe Renault », informe également le groupe.