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La marque Smart spécialisée dans les véhicules électriques débarque au Maroc

La marque automobile chinoise Smart, spécialisée dans les véhicules électriques, a officialisé son arrivée sur le marché marocain à travers un partenariat stratégique avec le distributeur Auto Nejma, peut-on lire dans un communiqué.

Il s’agit du 38e marché mondial pour la marque chinoise et du deuxième en Afrique du Nord après l’Égypte.

Selon Smart, son arrivée s’inscrit parfaitement dans la philosophie de développement durable du pays. La marque, avec ses produits haut de gamme, répond avec précision à la demande locale croissante pour une mobilité respectueuse de l’environnement.

« Nous sommes très honorés d’introduire la marque Smart et d’apporter la philosophie de design et la technologie innovante de Smart aux consommateurs marocains. Ce qui est particulièrement enthousiasmant, c’est que d’ici à 2027, nous établirons un réseau de showrooms exclusifs dans six grandes villes : Casablanca, Rabat, Agadir, Marrakech, Tanger et Fès. Actuellement, les consommateurs marocains sont de plus en plus attirés par des modèles qui peuvent à la fois souligner un style de vie urbain et incarner une philosophie respectueuse de l’environnement, et c’est précisément là l’essence de la marque Smart », déclare Adil Bennani, directeur général d’Auto Nejma.

Le nouveau Peugeot 5008 débarque au Maroc

Premier modèle d’une série de nouveautés attendues sur le marché marocain en 2025, le nouveau 5008 combine polyvalence, modernité et confort avec une ambition claire : redéfinir les standards du segment des grands SUV généralistes.

Un nouveau look, plus affirmé, plus stylé

Visuellement, le nouveau Peugeot 5008 tranche radicalement avec son prédécesseur. La marque au lion assume pleinement son nouveau langage stylistique, inauguré récemment sur le 3008, et le décline ici dans une version plus massive, plus imposante. Ce SUV revendique sa stature, tout en restant élégant, grâce à une silhouette fluide qui ne surcharge pas l’œil. Avec ses 4,79 mètres de long et un empattement allongé, le 5008 se distingue désormais sur la route.

La face avant du 5008 fait peau neuve avec une calandre qui semble fusionner directement avec la carrosserie. Le nouveau logo du lion, à la fois plus discret et plus affirmé, se trouve encadré par des lignes nettes et une grille sans contours visibles. Cette nouvelle signature stylisée est parfaitement intégrée aux projecteurs ultra-compacts à technologie Pixel LED, qui viennent renforcer l’aspect technique et haut de gamme du véhicule. La signature lumineuse à trois griffes, caractéristique de la marque, est désormais plus fine et plus précise, conférant au 5008 une identité visuelle reconnaissable entre toutes.

À l’arrière, Peugeot mise sur une esthétique moderne avec un hayon vertical qui renforce l’aspect pratique et fonctionnel du véhicule. Ce choix stylistique permet d’augmenter l’espace intérieur tout en créant un effet visuel dynamique. Les feux arrière, eux aussi redessinés, adoptent la signature des trois griffes, maintenant reliées par un bandeau vitré qui traverse le hayon, apportant une touche contemporaine et élégante à l’ensemble. Ce design épuré offre un look distinctif et pratique, tout en conservant une certaine rigueur dans ses lignes.

Le Peugeot 5008 ne se contente pas d’être imposant, il est aussi réfléchi dans ses choix stylistiques. Les jantes de 19 pouces, présentes sur la version GT Mistral, affirment le caractère du SUV. Les choix de matériaux et de finitions, comme l’absence de chromes au profit de touches laquées en gris Météore ou noir Orbital, participent à un design plus sobre, mais toujours chic. Disponible en six teintes de carrosserie, dont le bleu Obsession et le gris Artense, le 5008 offre également un toit noir contrasté sur certaines versions, pour accentuer encore son côté dynamique.

Un intérieur moderne, malin et raffiné

À l’intérieur du nouveau Peugeot 5008, la marque fait la part belle à la simplicité et à l’élégance. Pas de fioritures inutiles, juste des matériaux de qualité – de l’aluminium brossé, du tissu chiné et des finitions rétro-éclairées – qui donnent une sensation de luxe sans en faire trop. Peugeot joue aussi la carte de la durabilité avec des plastiques recyclés bien intégrés. Résultat : un habitacle qui allie technologie de pointe et confort, sans perdre en praticité. Si l’intérieur est moderne et soigné, il est aussi conçu pour être utilisé au quotidien, avec une ergonomie qui facilite la vie du conducteur comme des passagers.

Le cœur de l’intérieur du 5008, c’est son tout nouveau Peugeot Panoramic i-Cockpit, qui réunit ergonomie et technologie de manière inédite. Composé d’un volant compact modernisé et d’un écran flottant de 21 pouces, il crée une expérience immersive pour le conducteur. L’affichage numérique incurvé fusionne instrumentation et écran tactile central, offrant une interface fluide et intuitive. Le système Peugeot i-Connect Advanced est au centre de cette technologie, facilitant la connectivité et la navigation grâce à sa reconnaissance vocale « OK Peugeot » et à l’intégration sans fil d’Apple CarPlay et Android Auto. Ce cockpit high-tech, à la fois pratique et futuriste, est un vrai régal pour les yeux.

Le 5008 met également un point d’honneur à offrir un espace où chaque fonction est à portée de main, tout en restant discrète et bien intégrée. Les i-Toggles tactiles, nouvelle génération, permettent de personnaliser jusqu’à 10 raccourcis, pour un accès rapide et intuitif aux fonctions les plus utilisées, comme la climatisation ou la musique. Ces commandes sont parfaitement intégrées dans la console centrale, elle-même repensée pour offrir une meilleure ergonomie, avec une conception plus moderne et épurée. Le design soigné de l’habitacle permet une gestion simple de la technologie, rendant l’expérience de conduite à la fois agréable et fluide.

En termes de confort, le 5008 fait fort. L’habitacle est conçu pour accueillir jusqu’à sept personnes, sans compromettre l’espace. Les passagers des rangs 2 et 3 bénéficient d’un espace généreux, avec une banquette coulissante 60/40 et des dossiers inclinables indépendamment, pour une modularité optimale. Le système Easy Access, qui facilite l’entrée dans le troisième rang de sièges, vient compléter l’offre en matière de confort et de praticité. Le volume du coffre peut dépasser les 900 litres, offrant une flexibilité impressionnante.

Hybride simple, économique et intelligent

Le nouveau Peugeot 5008 mise sur une formule efficace : un moteur essence trois cylindres 1.2 litre, associé à un système hybride léger 48V. La puissance cumulée atteint 136 chevaux, transmise aux roues via une boîte automatique DCT6 à double embrayage. Le tout dans un SUV de 1.740 kg, soit l’un des plus légers de sa catégorie. Ce poids contenu profite directement aux performances et à l’agilité, avec une conduite plus réactive que ce que l’on pourrait attendre d’un véhicule sept places.

Grâce à son moteur électrique intégré, le 5008 peut rouler jusqu’à 50% du temps en ville en mode 100% électrique, sans que le conducteur ait besoin d’y penser. Moins de bruit, plus de douceur, et une expérience de conduite étonnamment sereine pour un SUV familial. Avec une consommation mixte annoncée à 5,8 l/100 km, c’est surtout la baisse de 20% par rapport à un bloc essence classique qui retient l’attention.

Ce choix de motorisation illustre bien la philosophie du nouveau 5008 : ne pas tomber dans la démesure, mais proposer une solution moderne, pertinente et économique. Le moteur électrique vient prêter main forte sans jamais alourdir la conduite, tandis que la boîte DCT6 assure des passages de rapports rapides et sans heurts. Pas besoin de câble ni de prise : ici, l’hybride se fait discret, mais efficace.

Le nouveau Peugeot 5008 s’articule autour de deux finitions : Allure, à partir de 365.000 DH, et GT Mistral, proposée à 445.000 DH en prix de lancement.

Zeekr s’installe au Maroc : la nouvelle ère de la mobilité électrique premium

Zeekr fait ses premiers pas sur le marché marocain avec une ambition claire : s’imposer comme une référence dans le segment premium 100% électrique. Ce lancement, porté par Tractafric Motors, marque l’entrée d’un nouvel acteur qui vient renforcer une offre encore peu représentée, celle de véhicules 100% électriques haut de gamme, à la fois technologiques, performants et pensés pour une clientèle moderne. Avec son ADN tourné vers l’innovation et son design affirmé, Zeekr vise directement les automobilistes urbains en quête d’une expérience de conduite inédite.

C’est Tractafric Motors, distributeur bien établi au Maroc, qui prend les commandes de cette arrivée. Fort de son expérience dans l’automobile et de son réseau structuré, le groupe a identifié une opportunité claire : celle d’introduire une marque premium 100% électrique capable de répondre aux attentes d’une clientèle urbaine exigeante.

« Zeekr incarne une nouvelle vision de la mobilité haut de gamme : 100% électrique, technologique, ambitieuse. Nous sommes fiers d’introduire cette marque au Maroc, avec l’objectif clair de l’installer durablement parmi les références du segment premium », a déclaré Marouane Tarafa, président du groupe Optorg.

Zeekr se distingue par son approche novatrice dans le secteur automobile. Avec des véhicules 100% électriques, la marque met en avant des performances impressionnantes et un design soigné, fruit de la collaboration avec des équipes spécialisées en supercars.

Deux modèles Zeekr au Maroc

Pour son lancement au Maroc, Zeekr introduit deux modèles phares : le Zeekr 001, un coupé sportif électrique, et le Zeekr X, un SUV compact. Ces véhicules se distinguent par leur approche moderne de la mobilité électrique, alliant technologie avancée et design futuriste. Le Zeekr 001 est conçu pour ceux qui recherchent une conduite dynamique, alors que le Zeekr X cible les automobilistes en quête d’un véhicule polyvalent.

Zeekr 001

Premier modèle de la marque à fouler le sol marocain, le Zeekr 001 se distingue par son design singulier de shooting brake, une silhouette rare dans l’univers des véhicules électriques. Avec ses 4,95 m de long, sa posture basse (1,56 m) et ses lignes dynamiques, il revendique une identité sportive assumée, aussi à l’aise sur autoroute que sur circuit.

Trois finitions sont proposées : Long Range, Premium et Flagship, chacune taillée pour des profils de conducteurs différents.

La version Long Range, à propulsion, développe 272 chevaux et un couple de 343 Nm, avec une autonomie maximale de 620 km (WLTP).
Les versions Premium et Flagship adoptent deux moteurs pour une transmission intégrale, avec une puissance portée à 544 chevaux, un couple de 686 Nm, et une autonomie de 580 km.

En matière d’équipements, même la finition d’entrée de gamme est généreuse : toit panoramique fixe, sellerie en alcantara perforée, sièges électriques avec pack confort, caméras 360°, système audio Yamaha à 12 haut-parleurs, et double écran avec cockpit 8,8” et écran central 15,4”. La version Premium ajoute des jantes de 22 pouces, des modes de conduite avancés et un volant à réglage électrique avec mémoire. Quant à la Flagship, elle se démarque par une suspension pilotée, des portes à ouverture automatique, des jantes forgées 22 pouces, et un pack intérieur Z-Sport qui accentue encore le caractère exclusif du modèle.

Côté performances, le Zeekr 001 ne fait pas dans la demi-mesure : 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, des records de drift et de slalom sur circuit, et une recharge ultra-rapide allant jusqu’à 200 kW en DC (de 10% à 80% en 30 minutes). La recharge AC peut atteindre 22 kW, soit un plein en 5h30 sur borne triphasée.

À bord, le raffinement est omniprésent : sellerie sport en cuir vegan et daim, inserts en alcantara sur la planche de bord, sièges massants et ventilés à l’avant, banquette arrière inclinable électriquement… Le tout complété par un affichage tête haute de 14,7 pouces, une caméra selfie, un assistant vocal intelligent et une compatibilité Apple CarPlay/Android Auto.

Le 001 repose enfin sur des bases techniques solides : suspension avant à double triangulation, suspension arrière multibras, freins à disques, pneus 21 ou 22 pouces selon version… Une machine à voyager vite, loin, et avec style.

Zeekr X : le SUV compact qui bouscule les codes

Pensé pour la ville, le Zeekr X joue la carte de la sportivité dans un format urbain. Ce SUV compact 100% électrique, long de 4,43 mètres, combine gabarit agile et design affirmé. Avec ses lignes tendues, ses jantes en aluminium de 20 pouces, ses poignées de porte affleurantes et ses portières sans cadre, le Zeekr X affiche un look futuriste et singulier qui ne passe pas inaperçu.

Sous le capot, la motorisation délivre 272 chevaux et 343 Nm de couple, permettant d’atteindre les 100 km/h en 5,6 secondes, ce qui en fait l’un des SUV compacts les plus rapides de sa catégorie. Compact ne signifie pas modeste : avec une autonomie de 445 km (WLTP), une capacité de recharge de 150 kW en DC (de 10% à 80% en moins d’une heure) et une recharge AC jusqu’à 22 kW, le Zeekr X est taillé pour la ville comme pour les trajets interurbains.

À bord, l’expérience utilisateur est au cœur du dispositif. L’intelligent B-Pillar permet d’afficher des informations utiles comme le statut de recharge ou l’autonomie avant même d’entrer dans le véhicule. L’habitacle propose une sellerie sport en cuir vegan perforé, des sièges à réglage électrique avec mémoire, un cockpit digital de 8,8”, un écran central de 14,6”, un affichage tête haute de 14,7”, et une connectivité complète Apple CarPlay et Android Auto. Sans oublier les équipements de confort et de sécurité dernier cri : caméras 360°, assistance à la conduite de niveau avancé, mode repos, chargeur à induction, détecteur de fatigue, et même commande gestuelle.

Avec son look tranché, sa technologie embarquée et ses capacités dynamiques, le Zeekr X vise une clientèle jeune, connectée, urbaine, à la recherche d’un SUV différent, électrique par conviction et premium par exigence.

La gamme Zeekr ne compte pas s’arrêter là. Dès le troisième trimestre, un nouveau venu viendra renforcer l’offre au Maroc : le Zeekr 7X, un SUV familial haut de gamme alliant puissance et polyvalence. Il bénéficiera d’une recharge ultra-rapide avec une capacité allant jusqu’à 200 kW en courant continu, permettant de récupérer 80% de batterie en seulement 13 minutes. Côté performances, la version Performance du 7X développera jusqu’à 639 chevaux, avec une transmission intégrale et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, positionnant ce grand SUV parmi les plus performants de sa catégorie.

Opel dévoile son dernier SUV : le Grandland

Conçu et fabriqué en Allemagne, ce SUV de nouvelle génération s’inspire directement du concept-car Opel Experimental, dont il reprend plusieurs éléments stylistiques marquants. Un design affirmé, un système d’éclairage performant et une nouvelle plate-forme STLA Medium lui ont valu de décrocher le prestigieux prix du Volant d’Or 2024.

Un style soigné et audacieux

Opel joue la carte de l’audace avec ce nouveau Grandland. Son design extérieur, inspiré du concept Experimental, frappe d’entrée par sa personnalité affirmée. Le bandeau 3D à l’avant, avec le logo Blitz rétroéclairé, est bien plus qu’un simple détail –c’est la signature visuelle du modèle, tout comme les feux de jour verticaux qui viennent souligner la modernité de l’ensemble.

À l’arrière, le lettrage « Opel » éclairé de manière permanente sur toute la largeur du hayon capte immédiatement l’attention, et les lignes de feux affûtées confèrent au SUV une posture robuste et athlétique. Les passages de roue musclés et les jantes de 20 pouces n’hésitent pas à affirmer le côté dynamique, tout en restant dans l’élégance propre à la marque.

Le nouveau Grandland s’impose aussi par ses proportions revues à la hausse. Plus long de 17,3 cm, plus large de 6,4 cm, il affiche désormais 4,65 mètres de long pour 1,90 mètre de large, avec un empattement généreux de 2,78 mètres. Résultat : une silhouette visuellement étirée et un sentiment de solidité dès le premier regard. Le travail sur le 3D Vizor et la technologie Edge Light, qui encadre le logo lumineux, participe à cette montée en gamme assumée. Ce design s’inscrit dans la nouvelle philosophie Opel Compass, qui structure visuellement chaque face autour d’un axe central marqué et épuré.

Et si la forme impressionne, la technologie embarquée dans l’éclairage pousse encore plus loin le raffinement. Le système Intelli-Lux LED Matrix HD, véritable prouesse technique, intègre plus de 50 000 micro-segments lumineux, permettant un faisceau d’une précision chirurgicale. Le tout sans jamais éblouir les autres usagers. Des animations graphiques au sol à l’ouverture des portes viennent parfaire cette expérience visuelle futuriste. Quant au traitement du hayon arrière, il joue lui aussi la carte de la modernité avec l’abandon du chrome au profit d’un lettrage en relief, dans une démarche plus éco-responsable.

Un intérieur spacieux, technologique et astucieux

À bord du nouveau Grandland, Opel a clairement décidé d’allier bon goût et bon sens. L’intérieur coche toutes les cases de ce que l’on attend d’un SUV moderne, avec une touche allemande qui fait dans le raffinement sans sombrer dans le bling.

Premier regard : un immense écran central de 16 pouces sur la version GS légèrement orienté vers le conducteur flanqué d’une console centrale haute qui donne l’impression d’être bien calé dans un cockpit. L’ambiance générale est sobre, tendue, bien dessinée. Le tableau de bord s’étire élégamment vers les portières, renforçant cette impression d’espace horizontal.

Mais ce n’est pas juste beau. C’est aussi bien pensé. L’interface est intuitive, les commandes de climatisation restent physiques (merci Opel), et le mode “Pure”, qui épure les écrans pour limiter les distractions de nuit ou sous la pluie, est une idée aussi brillante que simple. Derrière le volant, un combiné digital affiche l’essentiel, et la version haut de gamme GS Plus y ajoute un affichage tête haute Intelli-HUD, histoire de garder les yeux sur la route, là où ils doivent être.

Côté confort, Opel n’a pas lésiné non plus. Les sièges AGR sont de véritables fauteuils pour les longues distances : rembourrage généreux, maintien latéral réglable, et cette fameuse encoche Intelli-Seat pour soulager le coccyx. Même les passagers arrière y gagnent avec 20 mm de plus pour les jambes, ce qui, dans ce segment, peut faire toute la différence entre une sieste paisible et un voyage infernal.

Et puis, il y a cette petite trouvaille qu’on adore : la Pixel Box. Une sorte de vide-poche futuriste sur la version GS, avec verre translucide, tissu chic et éclairage d’ambiance. Elle sert de station de recharge sans fil pour smartphone, tout en le gardant visible à travers la vitre.

Ajoutez à ça plus de 35 litres de rangement, des matériaux 100 % recyclés et une lumière d’ambiance joliment dosée, et vous obtenez un intérieur aussi accueillant qu’ingénieux.

Hybride, PHEV ou 100 % électrique : à chacun son Grandland

Sous son capot (ou son plancher), le nouveau Grandland propose trois motorisations pour répondre à tous les besoins : hybride léger, hybride rechargeable ou 100 % électrique.

– Version hybride 48V :

Pour ceux qui ne veulent pas de câbles ni de compromis, le Grandland propose une solution maligne avec sa motorisation hybride légère 48 volts. Un moteur essence 1.2L turbo de 136 ch couplé à une boîte double embrayage électrifiée et un petit moteur électrique de 21 kW. Résultat ? Des démarrages plus doux, une réponse plus vive, et jusqu’à 50 % du temps en ville en mode 100 % électrique. C’est un peu comme passer à l’électrique sans avoir à changer vos habitudes. Et sans stress.

– Version hybride rechargeable (PHEV) :

Le Grandland PHEV offre une autonomie entièrement électrique de 85 km, idéale pour les trajets urbains et quotidiens. Lorsqu’une plus grande portée est nécessaire, il fonctionne en mode hybride, combinant les avantages du moteur thermique et électrique pour une conduite plus polyvalente et économique.

– Version 100 % électrique :

Le plus ambitieux des trois. Le Grandland Electric, basé sur la nouvelle plateforme STLA Medium, se distingue par son autonomie impressionnante de jusqu’à 700 km selon la norme WLTP, sa batterie plate jusqu’à 98 kWh, et son moteur de dernière génération… Opel a clairement sorti le grand jeu.

Le Grandland ne cherche pas à impressionner par des chiffres, mais plutôt par son confort et sa réactivité. Grâce à la technologie d’amortissement FSD (amortissement sélectif de fréquence), les suspensions s’adaptent intelligemment à la route et au style de conduite.

Et parce qu’un bon SUV doit aussi être rassurant, toute une panoplie d’aides à la conduite est de série, y compris l’assistance au freinage, la reconnaissance des panneaux ou le régulateur adaptatif. Mention spéciale au système Intelli-Drive 2.0 (version GS Plus), capable de changer de voie tout seul si la route est dégagée, ou d’adapter la vitesse automatiquement à la limitation.

Le stationnement et les manœuvres sont également facilités par les aides au stationnement avant et arrière, la caméra de recul à 180 degrés avec fonction de nettoyage automatique, disponibles de série dès la version Edition, ainsi que la caméra Intelli-Vision à 360 degrés, disponible sur la version GS Plus.

Le nouveau Opel Grandland disponible à partir de 329.000 DH dans tous les showrooms Opel du groupe Auto Hall en 3 niveaux de finitions : Edition, GS et GS Plus.

Range Rover Experience : luxe, puissance et innovation

Avec cette nouvelle gamme, Land Rover pousse encore plus loin les limites du luxe et de l’innovation. Entre motorisations thermiques et hybrides rechargeables, finitions haut de gamme et technologies embarquées de pointe, chaque modèle apporte sa propre vision de l’expérience Range Rover.

Range Rover, c’est l’incarnation du luxe sur quatre roues, et les dernières versions disponibles au Maroc ne dérogent pas à la règle. Que vous soyez un passionné de puissance brute, un amateur de confort absolu ou un adepte de technologies dernier cri, la gamme Range Rover répond à toutes les attentes avec trois variantes qui ne passent pas inaperçues : empattement standard, empattement long et empattement long 7 places. Une offre raffinée, fidèle à l’ADN de la marque, et particulièrement prisée par la clientèle locale. Majestueux sur asphalte et impérial en tout-terrain, le Range Rover coche toutes les cases du SUV premium.

Les ingénieurs de Land Rover ont véritablement sublimé le châssis. Malgré ses plus de 2,5 tonnes, le Range Rover sait se faire oublier, quelle que soit la version. Lors de nos essais, chaque modèle s’est distingué par une précision et une agilité remarquables. Il vire avec aisance, accélère sans effort, file sans retenue et freine avec une rigueur exemplaire. Tout se fait avec une froide détermination, sans jamais laisser transparaître son poids.

Design et intérieur : l’élégance à l’état pur

Le Range Rover, c’est un peu la définition du « ça en jette ». Il ne se contente pas de rouler, il fait tourner les têtes. Ses lignes fluides et dynamiques, ses jantes de 23 pouces, ses phares à LED numériques avec projection d’images et ses feux stop verticaux emblématiques sont autant d’atouts qui font de ce vaisseau amiral un véritable chef-d’œuvre roulant.

À l’intérieur, Range Rover ne fait pas dans la demi-mesure. C’est luxe, c’est chic, et c’est tout simplement somptueux. Des matériaux de première qualité, un cuir soigné, des finitions méticuleuses et des bois nobles qui s’harmonisent parfaitement avec l’atmosphère minimaliste mais sophistiquée de l’habitacle. On se croirait dans une bibliothèque. De plus, Range Rover résiste à la tendance du tout-tactile et conserve un équilibre parfait entre commandes physiques et écrans. Un choix intelligent, fidèle à l’ADN de la marque.

Et si vous cherchez un peu plus de confort, sachez que les sièges massant à pierres chaudes sont là pour vous détendre après une longue journée. Sans oublier les éléments de technologie, comme l’écran incurvé de 13,1 pouces et la console centrale déployable électrique.

Le Range Rover n’est pas qu’un joli modèle à regarder, c’est aussi un concentré de technologie qui vous facilite la vie. Air purifié ? Check. Une caméra panoramique 3D ? Check. Un affichage tête-haute pour garder les yeux sur la route tout en ayant toutes les infos sous les yeux ? Check aussi. Et si vous aimez avoir un coup d’avance, le Park Assist et le régulateur de vitesse adaptatif sont là pour simplifier vos manœuvres et gérer les situations un peu plus stressantes.

Motorisations : la puissance en diesel, essence et hybride

Le Range Rover n’est pas qu’une belle bête, il sait aussi montrer ce qu’il a sous le capot. À commencer par le moteur diesel MHEV de 3,0 L qui développe 350 ch, permettant de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes. Vous préférez le moteur essence de 4,4 L avec ses 530 ch ? Ça fait le job en 4,6 secondes, et il est prêt à avaler des kilomètres sans flancher.

Mais au Maroc, c’est l’hybride qui rafle la mise ! « La version rechargeable PHEV de 460 ch représente 85% des ventes, avec 285 unités écoulées en 2024 », selon Hajar Bababrik, directrice commerciale de Jaguar Land Rover chez Smeia. Les Marocains commencent à se faire aux motorisations hybrides, notamment sur le segment des SUV premium, où le Range Rover PHEV s’impose comme un choix privilégié. Cette version hybride dispose d’une autonomie de 121 km et d’un temps de recharge de de 80% en moins de 60 minutes, avec une charge rapide en courant continu. Et Range Rover ne s’arrête pas là : deux versions 100% électrique arrive dès avril 2026, en offrant des niveaux inédits de durabilité, de réactivité et de raffinement : « Range Rover First Edition » et « Range Rover Autobiography ».

Range Rover SV : le luxe, version haute couture

Le Range Rover SV, c’est un peu le modèle qui fait rêver, possédant l’un des répertoires les plus larges de tous les grands SUV. Entre ses finitions extérieures exclusives, ses jantes sur mesure et ses sièges en cuir quasi-aniline bi-tons, il n’a qu’un seul but : offrir une expérience unique. Le luxe est poussé à son paroxysme avec des matériaux de nouvelle génération, des inserts en carbone céramique et des finitions intérieures en céramique.

Les niveaux de personnalisation sont accrus avec des thèmes distinctifs comme « SV Serenity », une variante plus statutaire, et « SV Intrepid », au caractère plus sportif. La suite « SV Signature » pousse encore plus loin le raffinement, avec des matériaux nobles et un souci du détail inégalé. Cette gamme SV va d’ailleurs s’agrandir avec l’arrivée de deux nouvelles variantes : « SV Black » et « SV Ultra », incarnant luxe et performance à leur apogée. Les détails de ces versions seront révélés prochainement, selon Hajar Bababrik. Le Range Rover SV, c’est le summum du raffinement, le genre de voiture que vous conduisez avec un sourire un peu plus large.

En ce qui concerne les prix, le Range Rover est proposé à partir de 1.358.700 DH, et la version Sport débute à 1.085.100 DH. Si vous recherchez une version hybride rechargeable, celle-ci est disponible à partir de 1.556.200 DH.

Renault lance la nouvelle Austral au Maroc

Le nouveau Renault Austral associe tous les codes du SUV au nouveau langage design Renault, décrit un communiqué du constructeur automobile. À l’intérieur, son cockpit high-tech, ses matériaux distinctifs et ses finitions s’associent à l’habitabilité d’un véhicule familial. Renault Austral propose le nouveau système d’info-divertissement de la marque, avec un écran central de 9’’ ainsi qu’un tableau de bord digital de 12,3’’ dès l’entrée de gamme.

Afin de proposer une expérience de conduite premium alliant dynamisme et efficience, Renault a développé sur la nouvelle Austral une motorisation e-Tech Full Hybrid de nouvelle génération de 200 chevaux. Véritable concentré de technologie, cette motorisation comprend un nouveau moteur thermique 3 cylindres essence 1,2 litre turbo compressé de 96 kW (130 ch) et 205 Nm de couple.

Il est associé à un nouveau moteur électrique, une batterie lithium-ion (2 kWh / 400 V) et une boîte de vitesses intelligente multimode proposant 15 combinaisons, dont 2 sont en mode 100% électrique. Sa consommation commence à partir de 4 l/100 km, et ses émissions de CO2 à partir de 90 g/km.

Afin de compléter la gamme de motorisation 100% hybridée, Renault Austral propose également une motorisation Mild Hybrid 12 V développant 150 chevaux, dotée d’une transmission automatique et s’appuyant sur un moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à injection directe, offrant une consommation à partir de 6,5 l/100 km, et des émissions de CO2 à partir de 145 g/km.

La gamme du nouveau Renault Austral s’articule autour de trois niveaux d’équipements : Équilibre, Techno et Esprit Alpine. Les différentes versions seront disponibles à ces prix :

– Équilibre Mild Hybrid à partir de 340.000 DH ;
– Équilibre e-Tech Full Hybrid à partir de 360.000 DH ;
– Techno e-Tech Full Hybrid à partir de 380.000 DH ;
– Esprit Alpine e-Tech Full Hybrid à partir de 405.000 DH.

Le nouveau Honda CR-V hybride débarque au Maroc

Le CR-V est proposé avec une motorisation hybride intégrale (e:HEV), équipée d’un moteur à injection directe et cycle Atkinson de 2 litres, secondé de deux moteurs électriques, le tout offrant une puissance de 204 chevaux et un couple moteur maximal de 335 Nm à 2.000 tr/min. Cette motorisation renforce l’efficacité, tout en permettant une économie de carburant, avec une consommation de 5.1 L/100 km.

Le nouveau modèle présente un nouveau design extérieur, plus long et plus large que son prédécesseur, avec des proportions plus sportives, soulignées par une ligne de toit, une posture nettement plus large et un long capot. Le bouclier avant est puissant, avec une nouvelle grille de calandre distinctive et des phares à diodes électroluminescentes. L’arrière du CR-V e:HEV présente un nouveau design de feux arrière verticaux à diodes électroluminescentes.

L’intérieur du CR-V e:HEV 2024 est sportif, moderne et spacieux et s’inscrit dans la nouvelle orientation du design Honda. Le tout nouvel habitacle est également plus silencieux, plus spacieux et plus technologique, avec notamment des indicateurs numériques de série et des écrans plus grands. Le tableau de bord est rehaussé d’une maille métallique en nid d’abeille, créant une ligne de séparation visuelle entre le système audio, les affichages d’information et les commandes de climatisation pour un aspect épuré et harmonieux de la planche de bord. En outre, le nouveau CR-V e:HEV est équipé de la climatisation automatique.

De nombreuses mesures de réduction du bruit, dont l’annulation active du bruit (ANC), contribuent à minimiser l’intrusion du bruit dans l’habitacle pour une conduite plus silencieuse et premium. Le SUV est équipé de sièges en cuir avec des perforations qui ajoutent un niveau de confort supplémentaire et d’un siège à 8 réglages électriques, avec réglage en hauteur pour le conducteur et à 4 réglages pour le passager avant.

Le CR-V e:HEV est doté de modes de conduite sélectionnables par le conducteur. En utilisant le commutateur à bascule situé sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite différents pour affiner l’expérience de conduite en fonction des conditions :

– Mode normal : tous les paramètres sont réglés pour assurer un équilibre entre les performances et l’efficacité énergétique.

– Le mode Sport est plus axé sur l’amélioration des performances grâce à une réponse plus rapide de l’accélérateur. Il offre une plus grande accélération, avec des jauges sportives et le contrôle actif du son − une fonction qui porte la note d’échappement aux oreilles du conducteur.

– Le mode Econ donne la priorité à l’économie de carburant en affinant la commande de l’accélérateur et les rapports d’entraînement de la CVT pour le modèle à essence.

Le nouveau Honda CR-V est équipé de la suite de technologies de sécurité passive et d’aide à la conduite Honda Sensing, qui utilise un nouveau système à caméra unique qui détecte une vue plus large de la route pour une meilleure capacité de reconnaissance.

Enfin, ce modèle est disponible en 5 coloris à partir de 504.000 dirhams.

Avec une expérience de près de 50 ans, Univers Motors est l’importateur et distributeur exclusif des marques Honda et Ferrari au Maroc.

BMW X1 : la règle du toujours plus

Gros succès commercial avec près de deux millions d’exemplaires vendus depuis 2009 et deux générations. Le BMW X1 passe aujourd’hui à la troisième, avec pour mission de tenir ses positions dans un segment très disputé : entre l’Audi Q3, le Mercedes GLA, le Range Rover Evoque et le Volvo XC40, les concurrents ne manquent pas.

Comme on ne chamboule pas une recette qui plaît, la nouvelle mouture prend le parti d’une certaine continuité. Comparées aux excès des dernières productions bavaroises, les lignes de ce X1 feraient presque dans le minimalisme. Ainsi, si la calandre a encore gagné en taille, elle a su rester dans le registre de l’esthétiquement correct. Toujours est-il qu’avec son capot au relief marqué, ses ailes rebondies et ses flancs sculptés, le SUV compact a gagné en personnalité, des inserts anguleux sur les boucliers y ajoutant un zeste d’agressivité. Quant à la face arrière, elle étonne par son gros becquet de toit et ses feux proéminents nichés dans le hayon creusé.

Un intérieur totalement revisité

Si le design extérieur évolue modérément, l’intérieur change du tout au tout. À l’image des récentes congénères, le X1 hérite d’une planche de bord simplifiée, surmontée d’une large dalle incurvée qui intègre deux écrans de 10,25 et 10,7 pouces. Le premier inaugure l’instrumentation digitale sur le X1, alors que le second compile les fonctions multimédia et diverses autres commandes (dont la climatisation), réduisant au minimum le nombre de boutons physiques.

Cet ensemble est complété par une console centrale flottante qui renferme différents rangements et accueille les commandes de la transmission automatique (de série sur toutes les versions) et d’autres réglages du véhicule.

Matériaux valorisants, accostages précis et détails soignés… L’habitacle du X1 délivre une belle impression de qualité à ce niveau de gamme. Mettant à profit des dimensions en hausse (5 cm en longueur, 2 cm en largeur et 4 cm en hauteur), il sait également se montrer spacieux, offrant suffisamment d’aisance pour 5 passagers. Leurs bagages trouveront place dans un coffre très logeable, dont le volume s’est bonifié de 31 litres par rapport à la précédente génération (à 540 litres).

Un seul Diesel au menu des moteurs

De l’amélioration, il y en a aussi sur la liste des équipements. La dotation d’attaque “Signature” est déjà bien pourvue, autant en matière de confort qu’en matière d’aides à la conduite. La finition “X Line” y ajoute quelques raffinements technologiques supplémentaires, dont une tenue extérieure de baroudeur chic. La version “Pack M” joue quant à elle la carte de la sportivité avec un habillage intérieur et extérieur idoine.

Le menu mécanique offre moins de choix, puisque la gamme marocaine se contente du 2.0 l Diesel comme unique motorisation. Il est proposé dans sa déclinaison de 150 ch (sDrive 18d), associée de série à une boîte de vitesses robotisée à double embrayage de 7 rapports et à une transmission à roues avant motrices. Si la variante 190 ch du même bloc pourrait à terme compléter l’offre, ce ne sera pas le cas, pour d’évidentes raisons de prix, des versions hybrides rechargeables “xDrive 20e” et “xDrive 30e”, ni de la iX1 à moteur 100% électrique.

Avec un prix débutant à 446.000 DH, le X1 revoit nettement son tarif d’accès à la hausse. Ce dernier est cependant justifié par un équipement de série plus complet, et se place dans le voisinage des prix de ses concurrents directs tels que l’Audi Q3 (427.000 DH) et le Mercedes GLA (440.000 DH). Seul le Volvo XC40, indisponible en Diesel, affiche un ticket entrée bien plus compétitif (380.000 DH à titre promotionnel). La bataille des SUV compacts premium peut reprendre.

Jeep prépare son offensive électrique

Avec une gamme dépourvue du moindre véhicule 100% électrique, Jeep accuse un sérieux retard en matière d’électrification par rapport à nombre de ses concurrents. Un gap que le constructeur s’emploiera à combler au pas de charge : ambitionnant de devenir le n°1 mondial du 4×4 électrifié, le spécialiste des SUV vient d’annoncer le lancement d’un quatuor de modèles “à piles” avant 2025, dont un trio est d’ores et déjà dévoilé.

Un 4×4 urbain pour commencer

Le premier n’est autre que le Jeep Avenger, petit SUV 100% électrique dont l’arrivée a été révélée il y a plusieurs mois. Positionné un cran sous le Renegade (en matière de gabarit), ce “Baby Jeep” s’habille de lignes carrées et musclées qui l’installent sans ambages dans l’univers de la marque. En revanche, côté technique, il reprendra en grande partie la base de ses cousins du groupe Stellantis, les Peugeot e-2008, DS 3 Crossback E-Tense et Opel Mokka-e, tout en s’en différenciant par sa transmission à quatre roues motrices et par son autonomie supérieure, avoisinant les 400 km. L’Avenger effectuera sa première sortie publique au Mondial automobile de Paris (du 17 au 23 octobre), avant de démarrer sa commercialisation au premier trimestre 2023.

Son lancement sera suivi, une année plus tard, par celui du Recon, un 4×4 pur et dur qui sera exclusivement proposé en électrique et cohabitera de ce fait avec l’inoxydable Wrangler et ses moteurs thermiques et hybrides. Comme ce dernier, le Recon adopte une silhouette cubique, dispose de portières amovibles et d’un toit ouvrant en toile, et revendique d’excellentes aptitudes en franchissement. Si aucun détail technique n’a encore été révélé, on sait toutefois qu’il reposera sur la nouvelle plateforme “STLA-Large” du groupe Stellantis, dédiée aux grands modèles électriques.

Enfin un “SUV-coupé” chez Jeep

Ce sera aussi le cas du Wagoneer S, qui élargira dès 2024 la famille Wagoneer récemment ressuscitée par Jeep avec un positionnement ouvertement premium. Interprétation par Jeep du concept de “grand SUV-coupé”, le Wagoneer S se distinguera par sa silhouette basse et dynamique, qui en fait le rival direct d’un Audi e-Tron Sportback, mais surtout par sa motorisation électrique aux chiffres éloquents : une puissance annoncée à 600 ch et une autonomie dépassant les 640 km.

Quid du quatrième modèle électrique prévu, mais qui n’a pas encore été dévoilé ? Comme Jeep dit vouloir proposer un modèle à batterie sur chacun des segments où il est présent, ce “quatrième élément” pourrait être le futur Compass, ou la prochaine génération du vieillissant Cherokee. À moins qu’il ne s’agisse d’un jumeau 100% électrique du Grand Cherokee. À suivre.