Le triptyque Nador–Tanger–Dakhla redessine la carte portuaire africaine

Selon des experts, cette stratégie positionnera le Royaume comme un hub logistique de poids entre l’Europe, la Méditerranée et l’Afrique, dans un contexte mondial marqué par les crises et les recompositions commerciales.

Nador West Med, la pièce manquante

Contacté par Médias24, Idriss Aarabi, Directeur général de l’Autorité portuaire Tanger Med, souligne la double vocation assignée à Nador West Med.

« Nador West Med est un port dont la vocation a été clairement définie dès le lancement du projet, et qui a été récemment renforcée par la signature des concessions avec des opérateurs de premier plan tels que CMA-CGM et MSC. Il est destiné à être à la fois un port de transit et de transbordement de conteneurs, les terminaux étant déjà concédés et les travaux de construction en cours. Mais, sa spécificité réside également dans sa dimension énergétique« , explique-t-il.Le modèle de Tanger Med pourrait être progressivement reproduit à Nador West Med« Ancré dans son territoire, il sera accompagné de projets industriels et logistiques destinés à renforcer son intégration dans l’économie régionale. À terme, il est fort probable que le modèle de Tanger Med, qui a démontré son efficacité en combinant hub portuaire, zones industrielles et logistiques, soit progressivement reproduit au niveau de Nador West Med, adaptant cette réussite nationale à l’échelle régionale », poursuit-il.

Dans le même sens, Jean-Marie Koffi, Secrétaire général de l’Association de gestion portuaire de l’Afrique de l’Ouest et du Centre, indique que le nouveau port de Nador viendra consolider la position du Maroc comme acteur portuaire et logistique majeur.

« L’avènement du port Nador West Med sera sans doute bénéfique et contribuera à consolider l’offre portuaire marocaine, en particulier sur la façade méditerranéenne », précise-t-il.

« À mes yeux, Nador West Med est la pièce manquante du dispositif. C’est une décision à la fois intelligente et stratégiquement visionnaire d’avoir conçu un port de cette envergure à proximité de Tanger Med. Lorsqu’il entrera en service, le Maroc connaîtra un nouvel élan, un véritable épanouissement dans le domaine maritime et logistique », poursuit notre interlocuteur.

Tanger Med, socle d’une stratégie gagnante

Pour Idriss Aarabi, le socle de cette montée en puissance reste Tanger Med. « Le choix du site pour la construction du port Tanger Med constitue un facteur clé de succès. Il est situé en plein cœur du détroit de Gibraltar, à la croisée des plus grandes routes maritimes reliant l’Est à l’Ouest et le Nord au Sud, sans nécessiter aucune déviation de trafic », explique-t-il.

Ce positionnement est renforcé par le poids stratégique du détroit. « Ce détroit est le deuxième au monde en termes de trafic maritime, avec près de 100.000 navires qui le traversent chaque année. Tanger Med se trouve au point le plus proche de la rive sud espagnole, à seulement 14 km de distance. L’emplacement choisi a donc été déterminant dans la réussite du projet », précise Idriss Aarabi.L’activité de Tanger Med est restée soutenue malgré les tensions économiques et géopolitiques

Selon Aarabi, malgré de nombreuses disruptions liées aux guerres économiques ou aux tensions géopolitiques, l’activité de Tanger Med n’a jamais été impactée.

« Le port a toujours su se positionner et capter le trafic maritime passant par le détroit. On l’a constaté récemment avec la crise de la mer Rouge, où la déviation des navires par le Cap de Bonne-Espérance a rallongé le trajet de 12 jours supplémentaires. Pourtant, Tanger Med continue à attirer et fidéliser ce trafic grâce à la confiance des plus grands opérateurs mondiaux. Parmi eux, on peut citer APM, Maersk Line, CMA-CGM, Eurogate ou encore Hapag-Lloyd, qui ont choisi Tanger Med comme hub stratégique pour la consolidation de leur trafic », souligne-t-il.

Nador – Tanger – Dakhla : un triptyque qui redessine la carte portuaire africaine

Pour Idriss Aarabi, avec l’entrée en service de Nador et de Dakhla, le Maroc comptera trois grands ports opérationnels, ce qui donnera une nouvelle dimension à sa dynamique économique et logistique.

« Il ne s’agit pas de concurrence entre ces projets, mais bien de complémentarité. Ensemble, ils forment une offre nationale consolidée, permettant au Maroc de se positionner comme une véritable porte d’entrée et de sortie des marchandises, tant pour la Méditerranée que pour l’Afrique de l’Ouest », explique notre source.

« Dans ce schéma, le Maroc consolidera encore davantage sa position de leader régional. Le port de Dakhla Atlantique, en particulier, aura un rôle stratégique, conformément à la vision exprimée par Sa Majesté dans ses discours. Il sera destiné à devenir un hub majeur de transbordement et de redistribution, non seulement pour la façade atlantique du Maroc, mais aussi pour l’ensemble des pays de l’Afrique de l’Ouest », poursuit-il.

Jean-Marie Koffi met ce projet en perspective avec la coopération africaine. « Pour nous, pays d’Afrique centrale et subsaharienne, le fait que le Maroc dispose bientôt de trois grands ports stratégiques ouvre un large éventail d’opportunités. À nous d’être prêts à les saisir, en particulier dans le cadre de l’Initiative Atlantique », conclut-il.

Saisie de plus de 7 tonnes de chira à Tanger Med

Selon un communiqué de la Direction générale de la sûreté nationale (DGSN), dont une copie est parvenue à Médias24, cette cargaison de drogue a été saisie dans un camion de transport routier international de marchandises.

Le conducteur, âgé de 41 ans et de nationalité marocaine, devait rejoindre l’un des ports européens, affirme la même source.

Selon la DGSN, il a été mis en détention provisoire pour les besoins de l’enquête qui devra faire la lumière sur d’éventuelles complicités, le tout sous la supervision du parquet compétent.

https://medias24.com/2025/04/16/drogue-saisie-de-plus-de-17-tonnes-de-chira-entre-safi-et-essaouira/

Saisie de 514 kg de cocaïne, en provenance d’Amérique latine, au port de Tanger Med

Cette opération sécuritaire a été menée sur la base d’informations fournies par les services des douanes. Elle a permis l’interception de trois conteneurs en provenance d’un port d’Amérique du Sud à destination d’un port en Belgique, en transit par le port de Tanger Med.

L’un des conteneurs contenait une cargaison de cocaïne, dissimulée dans un lot de charbon, dont le poids total s’élève à 514 kilogrammes.

L’enquête a été confiée à la Brigade nationale de la police judiciaire, sous la supervision du parquet compétent, en vue d’identifier toutes les personnes impliquées dans ce réseau criminel, et de déterminer ses ramifications et connexions régionales et internationales.

Groupe Tanger Med : un chiffre d’affaires de 11,23 MMDH en 2024

« Sur le plan portuaire et logistique, le groupe gère le complexe portuaire Tanger Med, premier port en Méditerranée et en Afrique, et 17e mondial dans le dernier classement des ports à conteneurs selon Alphaliner. Le port a franchi un cap historique en 2024 avec 10,24 millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) traités. Il confirme également son rôle comme plateforme de référence pour les importations et exportations nationales », indique le groupe dans un communiqué.

À travers Marsa Maroc, le groupe exploite 25 terminaux spécialisés dans le traitement des conteneurs et des vracs, précise la même source, ajoutant que l’année 2024 a enregistré une performance record pour Marsa Maroc, avec 63,3 millions de tonnes manutentionnées, en hausse de 11% par rapport à 2023.

Au total, le volume global manutentionné par le groupe, incluant les performances de TMPA (gestionnaire du complexe portuaire Tanger Med) et de Marsa Maroc, a atteint 187 millions de tonnes de marchandises et 11,44 millions de conteneurs EVP.

Sur le plan industriel, le groupe est également aménageur et développeur de plus de 3.000 hectares de zones d’activités économiques, accueillant plus de 1.400 entreprises qui opèrent dans les secteurs de l’automobile, de l’aéronautique, du textile, de l’agroalimentaire et de la logistique.

L’ensemble de ces secteurs a généré un volume d’affaires global de 174 milliards de dirhams en 2024, créant ainsi plus de 130.000 emplois.

Transit des exportations : aucun ralentissement majeur à Tanger Med (source autorisée)

Contrairement à certaines rumeurs relayées récemment et faisant état d’un ralentissement au port de Tanger Med, affectant soit-disant les exportations marocaines vers l’Europe et le Royaume-Uni, une source autorisée précise que le problème ne concerne pas ce port.

Les retards observés se situent au niveau du port de Tanger-Ville, principalement dédié au trafic maritime des passagers et à certaines cargaisons spécifiques.

Ces perturbations sont dues, selon la même source, aux conditions météorologiques défavorables, notamment à de fortes rafales de vent ayant temporairement perturbé la navigation.

Une nouvelle ligne dédiée au transport de marchandises entre Tanger Med et le port de Huelva

Cette ligne, mise en place par la compagnie maritime Suardiaz Group en partenariat avec l’opérateur logistique GTO (Grupo Transonuba), assurera six rotations hebdomadaires entre l’Espagne et le Maroc, a indiqué l’Autorité Portuaire de Huelva (APH) dans un communiqué.

La nouvelle desserte sera la première ligne régulière à haute fréquence reliant un port de la façade atlantique du détroit de Gibraltar au Maroc, ce qui permettra un temps de transit de seulement six heures, facilitant ainsi le transport de marchandises sèches, frigorifiées et classées IMO, souligne l’APH.

Le président du Port de Huelva, Alberto Santana, a indiqué que cette liaison répond à un objectif stratégique du port andalou, en renforçant la connectivité avec le nord de l’Afrique et en favorisant l’intermodalité du transport.

Il a également fait état d’investissements majeurs réalisés au port, notamment la construction d’une double rampe d’embarquement visant à mieux accueillir les compagnies maritimes et à faciliter le transport des marchandises.

De son côté, le président de GTO, Esteban Sánchez, a affirmé que cette ligne vient renforcer les connexions maritimes entre l’Europe et le Maroc, en offrant une alternative fiable et efficace pour répondre à la croissance du trafic commercial, qui devrait doubler au cours des cinq prochaines années.

Pour sa part, le directeur de Suardiaz Shipping Lines, Marcos Duato, a fait savoir que cette nouvelle alliance entre Suardiaz et GTO, vise à répondre aux besoins croissants du marché, notant que cette collaboration permet d’offrir une solution efficace et fiable aux entreprises souhaitant acheminer leurs marchandises entre le Maroc et l’Europe.

(Avec MAP)

10 MMDH de nouveaux investissements dans la plateforme industrielle de Tanger Med en 2024

En 2024, la plateforme industrielle de Tanger Med a attiré un investissement total de 10,06 milliards de dirhams et la création d’un cumul de 14.034 nouveaux emplois.

En 2024, le volume d’affaires généré par les zones d’activité de Tanger Med a atteint 174 MMDH, ce qui représente une progression significative de 12,3% par rapport à l’année précédente.

Cette croissance s’est reflétée dans différentes branches sectorielles :

117 MMDH pour le secteur de l’automobile, en hausse de 10,38% par rapport à 2023.
10 MMDH pour les autres secteurs industriels, notamment le textile et l’aéronautique, en baisse de 11,11% par rapport à 2023.
46 MMDH pour le secteur de la logistique, soit une augmentation de 15% par rapport à 2023.

Selon le bilan communiqué par la société, 95 nouveaux projets industriels, représentant un investissement privé de 3,63 MMDH et créant 11.239 nouveaux emplois, ont été confirmés à Tanger Med Zones en 2024.

Parmi les acteurs majeurs installés, on retrouve :

l’allemand Dachser, spécialisé dans le transport et la logistique ;
le polonais SFC Solutions, spécialisé dans la production d’éléments d’étanchéité pour le secteur automobile ;
le groupe américain TI Automotive, spécialisé dans la production des systèmes d’alimentation moteur et de transport de fluides ;
l’équipementier turc Orhan, producteur de pièces automobiles, et l’américain APTIV, spécialisé dans le câblage automobile, qui ont consolidé leur présence à travers de nouvelles extensions industrielles.

Concernant la Cité Mohammed VI Tanger Tech, développée sur une superficie de 87 hectares, elle a accueilli en 2024 quatre nouveaux acteurs, représentant un investissement total de 6,43 MMDH et la création de 2.795 emplois.

Parmi eux, le groupe chinois BTR New Material, leader mondial dans la production simultanée d’anodes et de cathodes pour batteries lithium-ion.

L’éviction de Hassan Abkari : de nombreuses questions en suspens

Il n’y a pas d’indications officielles sur les circonstances exactes du limogeage de Hassan Abkari et les considérations internes ayant conduit à cette décision. Il n’y en aura peut-être pas.

À ce stade, les faits établis sont les suivants : la création par Hassan Abkari d’une entreprise en Espagne, dont l’annonce a été publiée au Bulletin officiel du registre de commerce de Valence, le 18 février 2025. Cette publication officielle est suivie d’un article dans la presse espagnole le 20 février, puis de la tenue du conseil d’administration de TMPA (Autorité portuaire de Tanger Med) le 27 février, au cours duquel il a été décidé de le remplacer par Idriss Aarabi.

Cet enchaînement laisse penser que la création de cette entreprise et la médiatisation de cette affaire ont conduit à la décision de son remplacement, mais rien ne permet d’affirmer si cette décision repose sur une question de conflit d’intérêts ou sur d’autres considérations.

De nombreuses zones d’ombre subsistent : Hassan Abkari avait-il informé sa hiérarchie de la création de cette société ? Son entreprise était-elle déjà active ou simplement enregistrée ? A-t-il, de quelque manière que ce soit, tiré avantage de sa position ou favorisé une entité tierce au détriment de Tanger Med ? Était-il déjà en instance de départ et s’agissait-il d’un projet en prévision de l’après-Tanger Med ?

Le manque d’informations ne permet pas d’apporter de réponses précises, Hassan Abkari et TMPA n’ayant pas donné suite à nos demandes.

Toutefois, ce cas soulève une question plus générale : la création d’une entreprise en parallèle à un poste de responsabilité au sein d’un organisme public est-elle conforme à la réglementation en vigueur ? Voici ce que prévoit la législation marocaine.

Plusieurs textes épars

Le cadre juridique marocain prévoit plusieurs sanctions à l’encontre des personnes qui usent de leur pouvoir de mauvaise foi. Cependant, la manière dont ces actes sont qualifiés et punis varie en fonction de leur nature et des circonstances qui les entourent.

En effet, l’abus d’autorité, encadré par les articles 224 et suivants du Code pénal, concerne les actes attentatoires à la liberté individuelle ou aux droits civiques des citoyens. Cette définition ne semble pas correspondre au cas d’espèce. De même, le trafic d’influence, tel que défini à l’article 250 du Code pénal, sanctionne le fait de solliciter ou de recevoir des avantages en échange de l’obtention de distinctions, d’emplois, de marchés ou de décisions favorables de l’administration publique, en abusant d’une influence réelle ou supposée. Là encore, aucun élément ne permet d’affirmer que cette infraction est caractérisée.

Quant à la corruption, définie à l’article 249 du Code pénal comme le fait de solliciter ou d’accepter des offres, promesses, dons ou avantages en contrepartie d’un acte ou d’une abstention dans l’exercice de ses fonctions, elle ne semble pas directement applicable à ce stade, à moins qu’une enquête ne vienne en établir les preuves.

En revanche, s’il était établi que la société créée par Hassan Abkari était effectivement en activité alors qu’il occupait toujours son poste au sein de TMPA, il y aurait un conflit d’intérêts manifeste. Il ne s’agit pas seulement d’avoir fondé une entreprise privée, mais d’exercer une activité de conseil pour des acteurs du même secteur que son employeur. La presse espagnole qualifie d’ailleurs ces entreprises de « concurrents » ou de « rivaux » de Tanger Med.

Conflit d’intérêts : une loi spécifique très attendue

Or, le conflit d’intérêts n’est pas encore encadré par la loi marocaine. L’article 36 de la Constitution le mentionne comme un acte répréhensible, mais aucun texte législatif spécifique ne définit encore ses contours ni les sanctions applicables. Un projet de loi sur le sujet est en préparation depuis plusieurs années, mais il n’a pas encore abouti.

La notion de conflit d’intérêts est évoquée dans des textes épars, sous plusieurs formes (cas d’incompatibilités, non-cumul des salaires et des fonctions, etc.) et propre à des domaines et des responsabilités publiques diverses. Mais ces différents régimes n’apportent pas de définition claire à ce type de comportement. Ils ne permettent pas non plus de cerner l’ensemble des situations de conflit.

Mais le projet de loi en cours de préparation apporte une définition transverse, qui couvre « toute situation de conflit entre un intérêt général et l’intérêt de la personne soumise (le responsable) et qui impacte sa neutralité, son objectivité ainsi que son indépendance à l’occasion de l’exercice de ses responsabilités et les missions qui lui sont conférées« . La situation doit induire un « bénéfice » au profit de cette personne ou d’une partie tierce, tout en portant « préjudice à autrui« . S’il est adopté en l’état, le texte couvrirait un large spectre de personnes assujetties, y compris les responsables dans des établissements et entreprises publics.

Par ailleurs, il convient de rappeler que la loi marocaine, précisément celle relative aux sociétés anonymes, prévoit dans son article 384 que « seront punis d’un emprisonnement de un à six mois et d’une amende de 100.000 à 1.000.000 de dirhams ou de l’une de ces deux peines seulement, les membres des organes d’administration, de direction ou de gestion d’une société anonyme qui, de mauvaise foi, auront fait, des biens ou du crédit de la société, un usage qu’ils savaient contraire aux intérêts économiques de celle-ci à des fins personnelles ou pour favoriser une autre société ou entreprise dans laquelle ils étaient intéressés directement ou indirectement ».

En d’autres termes, ce texte sanctionne ceux qui occupent des postes de responsabilité au sein d’une société anonyme et qui utilisent ses ressources matérielles, financières ou sa réputation à des fins personnelles, ou pour avantager une autre entreprise avec laquelle ils ont un intérêt.

À ce jour, rien ne prouve que Hassan Abkari ait utilisé son poste ou son influence au sein de Tanger Med pour favoriser son entreprise privée, en vue d’obtenir des contrats ou de faciliter son activité en exploitant des informations stratégiques. Seule une enquête des autorités compétentes pourra apporter des conclusions factuelles et détaillées.

Il convient de préciser qu’à l’heure où nous écrivons ces lignes, ni TMPA ni Hassan Abkari n’ont donné suite à nos sollicitations visant à éclaircir les contours de la décision de son remplacement.

https://medias24.com/2025/02/28/hassan-abkari-lance-dans-le-prive-en-espagne-limoge-au-maroc/

Idriss Aarabi, nouveau directeur général de Tanger Med

Idriss Aarabi succède à Hassan Abkari, limogé suite à des révélations faites par la presse espagnole attestant que l’ancien DG de TMPA opérait en parallèle des activités privées naissantes en Espagne dans le secteur portuaire.

Idriss Aarabi a intégré TMPA en 2007 en tant que responsable d’exploitation du Port Passagers et Roulier. Il a occupé depuis plusieurs postes de responsabilités.

En 2019, il est nommé directeur chargé des opérations.

Natif de Tanger, M. Aarabi est titulaire d’un Master spécialisé en commerce et gestion. Il a débuté sa carrière en 2002 à la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) en tant que chef de service avant de rejoindre TMPA.

Ci-après un extrait du passage d’Idriss Aarabi dans nos studios lors de la tournée régionale de Médias24 :

Hassan Abkari : lancé dans le privé en Espagne, limogé au Maroc

Selon une source autorisée, Idriss Aarabi est nommé directeur général de TMPA S.A, suite à la réunion du conseil d’administration de l’agence en date du 27 février 2025. Il remplace à ce poste Hassan Abkari, jusque-là directeur général de l’Autorité portuaire, qui a donc été relevé de ses fonctions.

L’annonce tombe quelques jours après les révélations relatives à des activités privées naissantes en Espagne dans le secteur portuaire, opérées par Hassan Abkari.

En effet, le 13 janvier dernier, Hassan Abkari a fondé “New Port Consulting 2024”, une nouvelle société spécialisée dans le conseil en gestion des services portuaires. Avec un capital symbolique de 1 euro, cette société est sise à Valence, en Espagne, comme l’indique le Bulletin officiel du registre de commerce de Valence, publié le 18 février 2025 dans la section dédiée aux entrepreneurs.

Hassan Abkari est l’unique associé et administrateur de cette entreprise dont l’objet social couvre le conseil technique en gestion des services portuaires, ainsi que l’achat, la gestion, la transformation et l’exploitation de biens immobiliers ruraux et urbains, à l’exclusion du crédit-bail.

L’information a été révélée le 20 février par la presse espagnole, notamment par Economiadigital.es, qui souligne, par ailleurs, que la création de cette société à Valence n’est pas le premier lien entre Hassan Abkari et le secteur portuaire de la ville espagnole.

En septembre 2024, lors du Forum de l’Association valencienne des entrepreneurs (AVE), une délégation s’est rendue au Maroc pour “découvrir les installations de deux entreprises familiales appartenant à Boluda Corporación Marítima et à Grupo Gil Comes”.

Lors de ce voyage, la délégation a visité le complexe portuaire de Tanger Med, qualifié par l’AVE “d’infrastructure clé qui a positionné le Maroc comme un acteur fondamental dans le commerce maritime international”, comme le rapporte le même média espagnol.

Selon l’Association valencienne des entrepreneurs, Hassan Abkari a été chargé d’accueillir la délégation de l’AVE à qui il a présenté les principaux chiffres et la contribution du port qu’il dirige, ainsi que les derniers développements stratégiques.

Rappelons que Hassan Abkari a intégré le groupe Tanger Med en 2006. Il occupait le poste de directeur général de l’Autorité portuaire de Tanger (TMPA), après avoir assumé diverses responsabilités depuis le lancement du projet. Il est également membre du directoire de l’Agence spéciale Tanger Med (TMSA).

À noter que le nouveau directeur général de TMPA, Idriss Aarabi, a intégré TMPA en 2007 en tant que responsable d’exploitation du Port passagers et roulier. Depuis, il a occupé plusieurs postes de responsabilités. En 2019, ce natif de Tanger a été nommé directeur chargé des opérations.

À noter que Idriss Aarabi est titulaire d’un Master spécialisé en commerce et gestion. Il a débuté sa carrière en 2002 à la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) en tant que chef de service avant de rejoindre le groupe.

Tanger Med a traité 10 millions de conteneurs en 2024

Le complexe portuaire Tanger Med affiche des performances solides en 2024. Avec plus de 10 millions de conteneurs EVP traités, en hausse de 18,8%, et un volume global de 142 millions de tonnes manutentionnées, en progression de 16,2%.

La Tanger Med Port Authority (TMPA), filiale de la Tanger Med Special Agency chargée de la gestion des infrastructures portuaires, a vu son chiffre d’affaires augmenter à 1,1 MMDH au quatrième trimestre, soit une croissance de 9% par rapport à la même période en 2023.

Cette performance s’inscrit dans un contexte d’expansion des activités logistiques et d’optimisation des flux commerciaux.

Le port a enregistré une augmentation de 8,1% du nombre de camions TIR manutentionnés, atteignant 516.842 unités. Le secteur automobile a également bénéficié de cette dynamique, avec 600.872 véhicules neufs manutentionnés (4%).

Les escales de navires ont suivi la tendance, progressant de 3,4% pour atteindre 17.479 mouvements sur l’année.

Tanger Med poursuit sa stratégie d’innovation avec l’intégration de nouveaux outils digitaux. Parmi les avancées récentes, la mise en place d’un processus sécurisé et digitalisé pour le traitement des ordres de virement bancaire, ainsi que l’exploitation des données OT pour la gestion des infrastructures.

Dans la même optique, Tanger Alliance a rejoint la plateforme blockchain de Tanger Med, facilitant l’enlèvement des conteneurs et renforçant la traçabilité des flux logistiques.

Le port a renforcé son réseau de liaisons maritimes avec de nouvelles lignes en direction de l’Afrique de l’Ouest, opérées par Hapag Lloyd et Arkas.

L’extension du terminal roulier, soutenue par un partenariat avec la SFI (Société financière internationale) et la MIGA (Agence multilatérale de garantie des investissements), marque une étape clé pour la croissance de cette infrastructure.

Sur le plan financier, les investissements réalisés en 2024 se chiffrent à 5,8 MMDH, couvrant l’amélioration des infrastructures, des voiries et des réseaux IT. Parallèlement, l’endettement de TMPA a connu une légère baisse de 4%, pour s’établir à 9,2 MMDH, dont 4,6 MMDH sous forme d’emprunts obligataires.

Nouvelles liaisons maritimes entre Tanger Med et les ports saoudiens

La Saudi Ports Authority (Mawani) a annoncé l’ajout de cinq nouvelles liaisons maritimes opérées par Hapag-Lloyd et Maersk, reliant le port de Tanger Med aux ports saoudiens de Jeddah Islamic Port, King Abdulaziz Port à Dammam et Jubail Commercial Port.

Ces nouvelles lignes desserviront également Port Saïd en Égypte, Algésiras en Espagne, Aqaba en Jordanie, Jebel Ali aux Émirats arabes unis, Mundra et Pipavav en Inde, ainsi que Salalah au sultanat d’Oman, avec une capacité totale de 19 869 EVP (unités équivalentes vingt pieds).

Cette expansion s’inscrit dans la nouvelle stratégie de Maersk et Hapag-Lloyd, qui lancent leur collaboration opérationnelle « Gemini Cooperation ». L’objectif est d’offrir un réseau maritime flexible et interconnecté, avec une fiabilité des horaires supérieure à 90 % une fois pleinement déployé.

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