Le projet de la nouvelle autoroute Tit Mellil-Berrechid, première autoroute marocaine conçue initialement en 2×3 voies, a franchi un taux d’avancement global de 86%, selon les plus récentes données de la société Autoroutes du Maroc (ADM).

D’une longueur de 30 km, cette infrastructure doit relier directement l’autoroute de contournement de Casablanca, au niveau de la bifurcation de Tit Mellil, à l’autoroute Casablanca-Marrakech et à l’autoroute Berrechid-Béni Mellal, via le nœud autoroutier de Berrechid.

Mobilisant un budget de 2,5 milliards de DH, le chantier offrira une alternative aux axes saturés du Grand Casablanca et réduira la durée des trajets des usagers venant du Nord et de l’Est à destination du sud du Royaume.

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Un chantier structuré en 4 lots

Afin de garantir le respect des délais et d’encourager la participation d’entreprises marocaines, ADM a réparti le projet en quatre lots :

  • Lot 1 (11 km) : Berrechid-Deroua, confié au Groupe Mojazine ;
  • Lot 2 (9,9 km) : Deroua-Mediouna, confié à El Hallaoui SARL ;
  • Lot 3 (10 km) : Mediouna-Tit Mellil, attribué au groupement Bioui-GTR ;
  • Lot 4 : construction des quatre viaducs, confiée à SEEG SARL.

Autoroute Tit Mellil-Berrechid : échangeurs, viaducs et ouvrages d’art

Le projet prévoit la construction de deux échangeurs : l’un sur la route régionale 315 (route de Médiouna), et l’autre sur la route nationale n°9 (RN9), desservant notamment l’aéroport Mohammed V et la ville de Deroua.

Par ailleurs, le tracé intègre la réalisation de 4 viaducs, dont un sur l’oued Hassar, et de 24 ouvrages de rétablissement pour assurer la continuité des voies locales interceptées. Les travaux comprennent également un volume de terrassement estimé à 6,1 millions de m³ de remblais et 1,7 million de m³ de déblais, l’utilisation de 700.000 tonnes d’enrobés et de 92.000 m³ de béton, ainsi que la construction de 72 km de fossés et 91.000 m³ d’enrochements pour la gestion des eaux pluviales.

Pour renforcer la durabilité de l’infrastructure, ADM a mis en place des techniques avancées d’ingénierie géotechnique :

  • Traitement des sols aux liants hydrauliques routiers (LHR), pour améliorer la portance et la résistance mécanique des sols ;
  • Stabilisation des talus par clouage, solution retenue face aux contraintes d’emprise en zone urbaine ;
  • Remblai renforcé, technique innovante intégrant des armatures recouvertes d’un parement en béton.

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