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Autoroute Guercif-Nador : les travaux achevés à 50% sur la section Nador

Projet d’envergure pour l’Oriental qui connecte le port Nador West Med au réseau autoroutier national, l’autoroute Guercif-Nador progresse dans sa phase de mise en œuvre, dont l’achèvement est prévu en 2028.

Long de 105 km, ce nouvel axe structurant est divisé en trois grandes sections : Guercif–Saka (36,5 km), Saka–Driouch (40,5 km) et Driouch–Nador (27 km), et comprend au total 8 lots de travaux.

Contactée par Médias24, la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) indique que la section 3, située du côté de Nador et s’étendant sur 27 km, est divisée en deux lots et affiche un taux d’avancement de 50% à fin mai 2025.

Pour la deuxième section, entre Saka et Driouch, les choses s’accélèrent : neuf entreprises viennent d’être préqualifiées pour participer aux travaux, à l’issue d’un appel à manifestation d’intérêt lancé par ADM.

L'autoroute Guercif-Nador est divisé en trois grandes sections

Des entreprises marocaines, chinoises et des groupements mixtes

Sélectionnées parmi onze candidats, les neuf entreprises ou groupements retenus sont :

La section actuellement en cours d’attribution sera divisée en trois lots, pour lesquels les entreprises candidates ont manifesté leur intérêt :

Le démarrage effectif des travaux pour cette section reste conditionné par la sélection finale des entreprises attributaires, mais les préparatifs avancent. Selon Ilyasse El Moueden, représentant de la Société nationale des autoroutes du Maroc, dans une déclaration à la MAP, le dégagement de l’emprise routière est d’ores et déjà achevé pour les deux premières sections, facilitant ainsi l’intervention rapide des futurs adjudicataires.

Cette phase du projet s’inscrit dans un chantier global de 7,9 milliards de DH, cofinancé par la Banque africaine de développement (BAD). L’institution apporte une contribution de 246 millions d’euros, dont 200 millions proviennent directement de la BAD et 46 millions du fonds Africa Growing Together Fund (AGTF).

l’autoroute Guercif–Nador
L’ensemble de l’axe autoroutier comprendra quatre échangeurs stratégiques : un premier au niveau de la jonction avec l’autoroute Taza–Oujda, un second à Saka pour connecter la route régionale n° 512, un troisième à Driouch au croisement avec la route nationale n° 2, et enfin un giratoire terminal reliant la route nationale n° 16, à proximité du port Nador West Med.

Les travaux prévus sont de grande ampleur : plus de 30 millions de mètres cubes de terrassements (excavation et remblayage), la construction de 15 grands ouvrages d’art, ainsi que plusieurs passages inférieurs et supérieurs pour assurer la fluidité du trafic. Des gares de péage et une aire de repos sont également au programme.

Aïd al-Adha : les recommandations d’Autoroutes du Maroc

L’ensemble du réseau connaîtra une augmentation significative du trafic, indique un communiqué de la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM), qui propose une série de conseils pour garantir un voyage « sécurisé et confortable ».

ADM invite les usagers à organiser leurs voyages à l’avance, à consulter l’état du trafic en temps réel via l’application ADM Trafic, à vérifier le solde de leur Pass Jawaz et à procéder à sa recharge avant de prendre l’autoroute. Cette opération peut être effectuée via la nouvelle application Jawaz.

Les usagers sont également invités à :

– rester attentifs aux alertes météorologiques ;

– faire preuve de vigilance en cas de rafales de vent, de pluie ou de brouillard ;

– prendre des pauses toutes les deux heures ;

– vérifier l’état mécanique du véhicule ;

– éviter d’occuper la bande d’arrêt d’urgence, sauf en cas d’extrême nécessité.

Pour faire face à l’affluence attendue durant cette période, ADM précise qu’elle adoptera, comme lors des périodes exceptionnelles, un mode de vigilance totale. Cela inclut notamment :

– le renforcement des équipes chargées de la gestion du trafic et de l’assistance ;

– la maintenance préventive des équipements et l’entretien des infrastructures ;

– une communication accrue avec les usagers ;

– une collaboration étroite avec l’ensemble des intervenants sur le réseau autoroutier.

Nouvelle autoroute continentale Rabat-Casablanca : ADM relance le marché de deux viaducs pour plus de 600 MDH

Selon cet appel d’offres, il s’agit de la construction de deux viaducs respectivement sur Oued Cherrat et sur Oued Yquem. Les budgets estimés par le maître d’ouvrage sont de plus de 364,7 MDH et de plus de 236,5 MDH.

La date d’ouverture des plis a été fixée au 8 juillet prochain.

Pour rappel, et au début de ce mois de mai, cinq lots sur neuf de ce projet ont été confiés à des sociétés marocaines. Trois autres lots ont pour leur part été attribués à des groupements composés de sociétés marocaines et chinoises.

Le démarrage des travaux est imminent. Rappelons que le budget prévisionnel pour ce projet s’élève à 6,5 MMDH dont 75% pour les sociétés marocaines.

Élargissement de l’axe autoroutier Casablanca-Berrechid : retour sur un projet stratégique livré en un temps record

En prévision du Mondial 2030, de nombreux chantiers sont en cours, notamment dans le domaine autoroutier.

Alors que la réalisation d’autoroutes et de nœuds autoroutiers avance rapidement, certains tronçons importants ont déjà été achevés par la société des Autoroutes du Maroc (ADM), dont l’élargissement de l’autoroute de contournement de Casablanca et celui de l’autoroute Casablanca-Berrechid.

Ces deux projets d’envergure totalisent 60 km. Ils ont été réalisés en un temps record, entre 2020 et 2024, soit seulement quatre ans, tout en maintenant le trafic. Dans d’autres pays, un tel chantier aurait nécessité plusieurs années supplémentaires, avec un trafic à l’arrêt sur plusieurs parties.

La réalisation a été répartie en quatre grands lots, confiés à des entreprises marocaines reconnues pour leur expertise dans le secteur, sous la supervision d’ingénieurs nationaux maîtrisant parfaitement le domaine, d’après ADM.

Deux tranches sur 60 km, subdivisées en 4 grands lots

L’élargissement de l’autoroute de contournement de Casablanca et de l’axe Casablanca-Berrechid a été réalisé en deux grandes tranches, chacune subdivisée en deux tronçons, comme l’illustre la carte ci-dessous :

La première tranche englobe :

– le premier lot relatif à l’élargissement de l’autoroute de contournement de Casablanca jusqu’à Tit Mellil sur 13 km ;

– le quatrième lot, qui consiste en l’élargissement de l’autoroute de Casablanca-Berrechid, depuis l’échangeur de l’aéroport de Casablanca jusqu’à celui de Berrechid, soit sur 11 km.

Cette première tranche a été réalisée entre 2020 et 2022. Le quatrième lot a été confié au groupe marocain Mojazine.

La seconde tranche, réalisée entre 2022 et fin 2024, englobe pour sa part :

– le deuxième lot, relatif à l’élargissement du contournement de Casablanca entre l’échangeur Tit Mellil et Lissasfa, vers la route d’El Jadida sur 18 km ;

– le troisième lot relatif à l’élargissement de l’autoroute de Casablanca-Berrechid, depuis le nœud de Sidi Maârouf jusqu’à l’échangeur de l’aéroport Mohammed V, sur 14 km.

Lors d’un workshop organisé récemment, ADM Projet, la filiale d’expertise d’ADM, est revenue sur ce projet titanesque, en particulier sur sa seconde tranche. Les travaux réalisés sur celle-ci ont consisté en un triplement des voies, passant de 2*2 voies à 2*3 voies, entre Tit Mellil et Lissasfa, puis entre le nœud de Sidi Maârouf et l’échangeur de l’aéroport de Casablanca.

Le triplement de la voie Tit Mellil-Lissasfa achevé 2 mois à l’avance, avec un budget inférieur de 2%

« Réaliser des travaux sur cette longueur a été très difficile, puisque le trafic y dépassait 80.000 véhicules par jour« , a expliqué à l’occasion Omar Sikkal, directeur général d’ADM Projet. « On ne pouvait donc pas attaquer tout le tronçon en une seule fois. Nous l’avions scindé en deux tranches ».

La première a consisté en le triplement du tronçon Tit Mellil-Lissasfa, vers El Jadida, sur 18 km (Lot 2 sur l’image ci-dessous).

« Initialement, les travaux devaient durer 36 mois pour un coût global de 426 millions de DH (MDH) », a souligné Omar Sikkal. « Ils ont été achevés en un temps record, avec 2% de moins en termes de budget ».

« De manière générale, le triplement d’une autoroute se fait soit en ajoutant une troisième voie sur le terre-plein central (TPC), si ce dernier est assez large, soit en agissant sur les deux côtés de l’autoroute ainsi que sur le TPC, lorsque ce dernier ne permet pas de loger une troisième voie. »

« Sur ce tronçon, nous avons agi sur le terre-plein central, qui était assez large (12 m). Le chantier a été sectionné en cinq sections, afin d’éviter de déranger les usagers des autoroutes. Nous avons ainsi commencé par les sections les moins chargées, avant d’entamer les autres, afin de permettre aux entreprises de se familiariser avec le chantier ».

« Le trafic devait être maintenu durant les travaux. Nous avons alors gardé 2*2 voies avec des largeurs réduites, mais qui sont normalisées ».

« Outre le triplement de la voie, nous avons également procédé à la surélévation de neuf ouvrages au total, en plus de la réalisation de quelques bretelles. »

Les travaux sur ce tronçon ont été effectués par la société SBTX (ancienne Bioui Travaux). « Le chantier achevé avec un budget totalisant 415 MDH, soit 2% de moins par rapport au budget initial ; un gain qui nous a permis d’anticiper les travaux sur le chantier de l’autoroute Tit Mellil-Berrechid en cours de construction, dont les travaux sont à 65% d’avancement, et d’éviter de déranger, encore une fois, les automobilistes. »

« Nous avons ainsi réalisé la bifurcation de Tit Mellil. Il s’agit d’un ouvrage d’art qui fait partie de la nouvelle autoroute. Nous avons aussi profité de l’occasion pour améliorer la durée de vie des routes sur ce tronçon, en augmentant l’épaisseur de l’enrobé. Ce dernier est initialement dimensionné pour quinze ans, après lesquels un entretien est réalisé par ADM. Vu l’importance du trafic sur ce tronçon, nous avons ajouté une nouvelle couche d’enrobé, augmentant cette durée de vie à trente ans », a précisé Omar Sikkal.

« Malgré tous ces ajouts, ce chantier qui devait s’achever initialement en janvier 2025 a été délivré en novembre 2024, soit deux mois à l’avance ». Ce type de travaux nécessite jusqu’à cinq ans dans des pays étrangers.

 

Triplement de la voie entre le nœud de Sidi Maârouf et l’échangeur de l’aéroport Mohammed V : un gain de 17 mois

Le deuxième tronçon s’étend quant à lui sur 14 km, entre le nœud de Sidi Maârouf et l’échangeur de l’aéroport Mohammed V. Pour le triplement de cette voie, dont le terre-plein central s’étale à peine sur 4 à 6 m, ADM Projet a agi sur les deux côtés de l’autoroute, ainsi que sur le TPC, « ce qui nous a fait trois chantiers en un ».

Cette complexité a impliqué un budget plus important et une durée plus élevée des travaux, bien que le linéaire soit inférieur au tronçon précédent.

Parmi les difficultés de ce projet : la proximité de la voie ferrée, qui impliquait de multiples arrêts et un dégagement des voies adjacentes pour la sécurité des usagers des trains à chacun de leurs passages. Une grande coordination avec l’Office national des chemins de fer (ONCF) était donc nécessaire.

L’autre complexité a trait au trafic qui s’élève à plus de 70.000 voitures par jour, et qui devait être maintenu, et à l’importance de trois échangeurs qui devaient rester opérationnels, à savoir celui de la Ville verte, de Bouskoura et celui de l’aéroport Mohammed V.

« Nous avons donc pris des dispositions particulières sur ce chantier, divisé en deux tronçons. Les travaux ont démarré sur le moins chargé. Mais malgré toutes ces difficultés, nous avons gagné 17 mois sur ce chantier, ce qui est énorme. Ce tronçon, qui devait initialement s’achever en avril 2026 a été livré en novembre 2024″.

En termes de budget, il a été dépassé de 3%. « Au lieu de 426 MDH mobilisés initialement, nous avons consommé 495 MDH, mais nous avons ajouté une quatrième couche d’enrobé pour augmenter la durée de vie des routes à trente ans, et réalisé un nouvel échangeur au niveau de Bouskoura, l’ancien étant toujours bloqué, ainsi qu’un passage supérieur. »

Ce chantier a été réalisé par le groupe Mojazine.

Élargissement de la pénétrante RR315

Outre l’élargissement de l’autoroute de contournement de Casablanca et de l’autoroute Casablanca-Berrechid, d’autres chantiers autoroutiers importants ont également été achevés par ADM Projet. Il s’agit notamment de la pénétrante RR315 (en bleu sur la carte ci-dessous), qui assure la jonction entre l’autoroute existante et la nouvelle autoroute Tit Mellil-Berrechid.

Cette pénétrante, initialement construite en 2*2 voies, était très dégradée. ADM Projet l’a ainsi élargie à 2*3 voies et l’a surélevée pour éviter d’éventuelles inondations.

Ce passage a fait l’objet d’une convention de financement entre le ministère de l’Équipement, la société ADM et la région de Casablanca-Settat. Il a été réalisé par la société marocaine Hallaoui en 36 mois, pour un montant global de 350 MDH. Les travaux, qui ont démarré en juin 2023, ont été achevés en janvier 2025, au lieu de juin 2026.

Aménagement de la voie de Taddart

Le dernier projet d’envergure réalisé par ADM Projet est celui de l’aménagement de la voie de Taddart, pour un coût global de 180 MDH.

Les travaux sur cette voie, qui s’étend sur 11 km, ont été réalisés par l’entreprise GCR en 16 mois. Ils ont été financés par un total de dix partenaires.

Le réseau autoroutier de la région Casablanca-Settat a donc été élargi et réaménagé. Avec l’autoroute Tit Mellil-Berrechid en cours de construction, l’aménagement des deux nœuds de Sidi Maârouf et Aïn Harrouda, ainsi que la construction de l’autoroute continentale Rabat-Casablanca, voici à quoi ressemblera ce réseau à terme :

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Prochain démarrage des travaux de construction de l’autoroute continentale Rabat-Casablanca

Les travaux de cette autoroute, tant attendue, seront lancés dans un futur proche, annonce Omar Sikkal, directeur général d’ADM Projet.

Les résultats des marchés relatifs à ce projet publiés au plus tard ce mercredi 7 mai

Les appels d’offres relatifs à ce chantier, lancés en 2024, sont en phase d’adjudication. La publication de leurs résultats est prévue, au plus tard, ce mercredi 7 mai.

Le directeur général d’ADM Projet précise que la société a fait un effort considérable pour travailler avec les entreprises nationales. D’ailleurs, le marché relatif à la réalisation de cette autoroute a été annulé, avant d’être relancé. Selon la société, son annulation visait à introduire un changement au niveau de la stratégie de financement du projet, afin de permettre l’application de la préférence nationale.

75% du montant d’investissement sera réalisé par les entreprises marocaines, dans le cadre des marchés attribués à date, contre 25% pour les entreprises étrangères, ajoute la société.

En termes d’expropriation, les opérations devraient être finalisées fin mai 2025, apprend-on auprès d’ADM. Les études relatives à cette autoroute ont démarré en 2019. Les travaux devraient s’achever en 2029, soit avant le Mondial 2030.

Voici où prendra fin cette future autoroute (en bleu au bas de la carte ci-dessous) :

Les usagers arrivant depuis Rabat via cette autoroute se retrouveront donc directement au niveau de l’échangeur de Tit Mellil. Ils pourront même poursuivre leur route vers Marrakech via l’autoroute de Tit Mellil-Berrechid en cours de construction, sans passer par l’intérieur de Casablanca, ce qui leur permettra de gagner du temps. D’un autre côté, cela permettra de fluidifier le trafic à l’intérieur de la métropole.

Un budget prévisionnel de 6,5 milliards de DH

Cette autoroute, qui concerne un linéaire de 59 km, a pour objectif d’améliorer davantage le niveau des services offerts aux usagers du corridor autoroutier Rabat-Casablanca, d’alléger le trafic sur l’autoroute existante Rabat-Casablanca et d’améliorer l’accessibilité au Grand Stade de Casablanca, en prévision de l’accueil de la Coupe du monde 2030. Elle mobilise un budget d’investissement prévisionnel de 6,5 milliards de DH.

Ci-dessous son tracé. Elle passe à proximité du Grand Stade Hassan II, en construction à Benslimane (indiqué en vert sur l’image ci-dessous) :

Au total, huit viaducs seront réalisés pour la construction de cette autoroute, ainsi que 47 ouvrages d’art sur une fréquence de 1,3 km.

Par ailleurs, 5 échangeurs sur une fréquence de 12 km seront également construits, ainsi que 3 bifurcations et nœuds, notamment une bifurcation à Skhirate, comme le montre l’image ci-dessous :

Dès sa mise en service, un trafic quotidien de 27.000 véhicules est prévu sur cette autoroute.

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Tit Mellil-Berrechid, Aïn Harrouda et Sidi Maârouf : trois chantiers autoroutiers majeurs en images

Ces trois projets structurants vont avoir un réel impact sur la circulation au niveau des axes autoroutiers de la région de Casablanca-Settat, où le trafic sera fluidifié grâce à plusieurs dizaines d’ouvrages d’art et autres structures en cours de réalisation.

Les taux d’avancement se présentent comme suit :

Les dates d’achèvement prévues initialement sont les suivantes :

Autoroute du Maroc (ADM) redouble toutefois d’efforts afin de les livrer avant le démarrage de la CAN 2025, prévu en décembre 2025.

Outre ces trois chantiers, ADM lancera également, dans l’avenir proche, les travaux de construction de l’autoroute continentale Rabat-Casablanca. Ce projet est actuellement en phase d’adjudication des marchés lancés. Les résultats devraient être dévoilés au plus tard ce mercredi 7 mai.

Tit Mellil-Berrechid, première autoroute marocaine conçue dès l’origine en 2×3 voies 

Omar Sikkal, directeur général d’ADM Projet, la filiale d’expertise de la Société nationale des Autoroutes du Maroc, a présenté, ce mardi 6 mai, l’état d’avancement des principaux projets en cours et ceux déjà achevés, à l’occasion d’un workshop tenu sur le chantier de l’autoroute Tit Mellil-Berrechid, auquel Médias24 a assisté.

 

Dans cet article, nous allons nous concentrer sur les projets en cours de réalisation, ainsi que sur l’autoroute continentale, dont la construction devrait démarrer dans les prochaines semaines. Un autre article sera pour sa part dédié aux détails d’autres projets titanesques déjà achevés par ADM.

Le premier projet phare est celui de la nouvelle autoroute Tit Mellil-Berrechid. Il s’agit de la première autoroute marocaine conçue initialement en 2×3 voies. Toutes les autres autoroutes du Royaume ont d’abord été construites en 2×2 voies par ADM. Certaines ont été élargies à 2×3 voies par la suite, en fonction de l’évolution du trafic et des besoins, à l’instar de l’autoroute de contournement de Casablanca, dont les travaux ont été achevés l’été dernier.

Cette nouvelle autoroute Tit Mellil-Berrechid, qui s’étend sur 30 km, offre une alternative efficace à la circulation actuellement dense sur le Grand Casablanca. Elle viendra réduire la longueur et la durée des déplacements des usagers venant du nord (Tanger, Tétouan…) et de l’est (Oujda notamment) et se dirigeant vers le sud (Agadir notamment) et le centre du Royaume. Elle aura pour effet, par ricochet, de réduire le trafic sur l’autoroute actuelle.

Elle relie directement l’autoroute de contournement de Casablanca au niveau de la bifurcation de Tit Mellil, à l’autoroute Casablanca-Marrrakech et l’autoroute Berrechid-Béni Mellal au niveau du nœud autoroutier de Berrechid.

En d’autres termes, les voyageurs arrivant de Tanger, Tétouan, Oujda, ou même de Rabat et se dirigeant vers Berrechid, Marrakech et Agadir, n’auront plus à rentrer à l’intérieur de Casablanca, comme le montre la carte ci-dessous. Actuellement, ils sont obligés de passer par Sidi Maârouf, puis par l’aéroport de Casablanca, avant d’arriver à Berrechid. Selon Omar Sikkal, 40.000 usagers sont prévus sur cette nouvelle autoroute dès sa mise en service.

Le tracé en jaune est celui de la nouvelle autoroute Tit Mellil-Berrechid 

Le budget alloué à ce projet est de 2,5 milliards de DH (MMDH). La réalisation de cette infrastructure prévoit :

Les quatre lots de cette autoroute ont été remportés par des sociétés marocaines

Pour une gestion optimale des délais de réalisation et pour favoriser la participation de l’entreprise nationale, ADM a défini un allotissement en 4 parties :

Comme le montre la carte ci-dessous, les délais de réalisation sont fixés à 30 mois pour les trois premiers lots et à 27 mois pour le quatrième.

Le taux d’avancement des travaux sur ce chantier atteint actuellement 65%. Ainsi, le projet respecte le délai contractuel global qui est de 30 mois, à compter d’octobre 2023.

Ci-dessous l’avancement des travaux en images :

750 MDH pour le réaménagement du nœud de Aïn Harrouda

Le second projet d’envergure est celui de la transformation du nœud autoroutier de Aïn Harrouda. Ce chantier a pour objectif d’accompagner le développement soutenu que connait la région de Casablanca-Settat, et d’améliorer les conditions de sécurité et de circulation sur ce tronçon, ainsi que l’accessibilité au Grand stade de Casablanca.

Située au nord de la métropole, la section autoroutière reliant l’échangeur de Mohammédia Ouest à la bifurcation de Aïn Harrouda est actuellement l’une des sections les plus chargées du Royaume, avec un trafic s’élevant à plus de 140.000 véhicules/jour.

Ce tronçon représente deux points de cisaillement, qui entraînent des accidents graves :

– Le premier, entre les usagers qui arrivent de Mohammédia et qui se dirigent vers l’autoroute de contournement de Casablanca et ceux qui arrivent de Rabat et qui se dirigent vers l’autoroute urbaine de Casablanca, comme le montre l’image ci-dessous :

– Le second entre les usagers arrivant de l’autoroute de contournement de Casablanca se dirigeant vers Rabat, et ceux arrivant par l’autoroute urbaine se dirigeant vers Mohammédia, comme le montre l’image ci-dessous :

L’autre problématique se trouve au niveau de l’entrée de Aïn Harrouda. Les usagers qui souhaitent poursuivre leur route via l’autoroute de contournement de Casablanca se trompent trop souvent d’itinéraire et entrent par l’autoroute urbaine. Pour éviter un tel détour, certains reviennent en arrière, ce qui entraine également des accidents graves.

Pour alléger le trafic de cette section stratégique, qui assure à la fois le transit du trafic Nord-Sud, la fonction de pénétrante autoroutière vers Casablanca et la desserte de l’agglomération de Mohammédia et de sa zone industrielle, ADM a conçu une solution qui consiste à séparer les flux, à supprimer tous les entrecroisements et à réadapter la capacité de l’échangeur de Mohammédia Ouest avec des voies et bretelles supplémentaires.

Cette solution prévoit notamment :

L’enveloppe budgétaire allouée à ce projet est de 750 MDH (dont 30 MDH dédiés à l’éclairage, à la signalisation et autres), financée par le ministère de l’Equipement et de l’eau, ADM, le ministère de l’Economie et des finances et le conseil régional de Casablanca-Settat.

Le taux d’avancement des travaux atteint actuellement 40%. Ce projet respecte également son délai contractuel global qui est de 22 mois à compter d’octobre 2024, et ce malgré la complexité et les contraintes des travaux sous circulation.

Ci-dessous l’avancement de ce chantier en images :

 

500 MDH pour le réaménagement du nœud de Sidi Maârouf

Le troisième projet est celui du réaménagement du nœud de Sidi Maârouf. Sa localisation est représentée sur la carte ci-après :

Avec plus de 140.000 véhicules par jour, ce nœud représente un point d’échange phare de la capitale économique au niveau de sa sortie Sud, et de connexion entre l’autoroute de contournement de Casablanca et l’autoroute Casablanca-Berrechid.

Voici à quoi il ressemble actuellement :

Dans le cadre de son réaménagement, il sera réaménagé en format hybride à 3 étages, combinant deux types d’échangeurs, le « trèfle » et la « turbine« , afin de supprimer les entrecroisements actuels et d’augmenter la capacité de la bifurcation pour répondre à la croissance du trafic.

La combinaison entre les deux types d’échangeurs, le « trèfle » et la « turbine »

La maquette du futur nœud

La conception du nœud prévoit :

Tous les points de cisaillement seront supprimés

L’enveloppe budgétaire allouée à ce projet est de 500 MDH, financée par le ministère de l’Equipement et de l’Eau, ADM, le ministère de l’Economie et des finances et le Conseil régional de Casablanca-Settat.

Le taux d’avancement des travaux atteint actuellement 40%, avec un délai prévisionnel de réalisation de 22 mois, à compter d’octobre 2024.

Ci-dessous, l’avancement des travaux en images :

Lancement des études de la future autoroute Fès-Marrakech via Béni Mellal

Ce futur axe autoroutier reliera plusieurs villes : Fès, Meknès, Khénifra, Béni Mellal et Marrakech, ouvrant la voie à une nouvelle dynamique économique, touristique et sociale entre les régions du centre et du nord du Royaume, relève le CRI.

Ce projet, prévu par le Schéma de l’armature autoroutière national (SAAN) 2025, s’inscrit dans une dynamique plus large de modernisation des infrastructures au Maroc, rappelle la même source.

©CRI Fès-Meknès

Autoroute Rabat-Fès : la circulation suspendue au niveau de l’échangeur de Sidi Allal Al Bahraoui en raison de travaux de surélévation

Dans le cadre des travaux d’entretien et de mise au gabarit autoroutier des passages supérieurs sur l’autoroute Rabat-Oujda, la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) informe, dans un communiqué, les usagers de l’autoroute Rabat-Fès que des travaux d’entretien et de surélévation du passage supérieur au niveau de l’échangeur Sidi Allal Al Bahraoui situé au PK 16+000 de l’autoroute Rabat-Fès, démarreront le jeudi 10 avril 2025, pour une durée estimée à six semaines.

Par conséquent, la circulation sera suspendue provisoirement au niveau de l’échangeur Sidi Allal Al Bahraoui pour les usagers de l’autoroute Rabat-Oujda en provenance de Sidi Allal Al Bahraoui, dans le sens vers Oujda, indique l’ADM dans un communiqué.

L’ADM définit les itinéraires alternatifs comme suit : prendre la route nationale N° 6 vers Rabat jusqu’à l’échangeur de Larbaa Esshoul et puis faire demi-tour vers l’autoroute Rabat-Oujda.

La Société nationale des autoroutes du Maroc affirme qu’elle procédera à l’installation des dispositifs de signalisation provisoire aux endroits appropriés pour faciliter la circulation.

Grand Stade de Benslimane : lancement, pour bientôt, des travaux de la desserte routière

La société nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) prévoit le lancement des travaux de la desserte routière du Grand Stade de Benslimane, une infrastructure clé en vue de la Coupe du monde 2030. Ce projet ambitieux vise à améliorer l’accessibilité et à fluidifier la circulation aux abords du futur stade grâce à un réseau routier modernisé et élargi.

Le futur stade de Benslimane, dont la construction sera achevée en 2027, constituera une infrastructure de grande envergure, prête à accueillir les matchs les plus prestigieux du Mondial 2030. Avec une capacité impressionnante de 115.000 places, il deviendra le plus grand stade d’Afrique et le deuxième plus grand au monde. L’investissement total pour ce projet s’élève à 5 MMDH, soulignant ainsi son importance stratégique pour le Maroc et la région.

Afin d’assurer une accessibilité optimale à cette enceinte, les travaux routiers sont répartis en quatre grands lots :

Les travaux de terrassement du stade, confiés à la SGTM, incluent l’implantation des ouvrages, l’acheminement et la mise en place des matériaux et matériels nécessaires, ainsi que des opérations d’abattage, de dessouchage et de transplantation d’arbres et de palmiers existants. Ces préparatifs essentiels garantiront l’intégration du stade dans son environnement tout en optimisant l’espace disponible.

En vue de la Coupe du monde 2030, ce projet stratégique s’inscrit pleinement dans le renforcement des infrastructures de transport, visant à garantir une accessibilité optimale au Grand Stade de Benslimane et à soutenir l’organisation d’un événement d’envergure mondiale.

Autoroute Tit Mellil-Berrechid : travaux achevés à 62%, livraison prévue début 2026

Les travaux de construction de l’autoroute Tit Mellil-Berrechid avancent à un rythme soutenu. Selon la Société des autoroutes du Maroc (ADM), le projet a atteint un taux de réalisation de 62% et devra être finalisé d’ici début 2026.

Démarré en 2023, ce projet constitue une infrastructure majeure qui vise à décongestionner le trafic routier dans le Grand Casablanca et à optimiser les déplacements entre le nord, l’est et le sud du pays. Avec une conception initiale en 2×3 voies, il s’agit d’une première dans l’histoire du réseau autoroutier national.

L’autoroute s’étend sur un linéaire de 30 km, reliant directement l’autoroute de contournement de Casablanca (A1) à la bifurcation de Tit Mellil, ainsi qu’aux autoroutes Casablanca-Marrakech (A3) et Berrechid-Beni Mellal (A4) au niveau du nœud autoroutier de Berrechid.

Le chantier a été divisé en quatre lots distincts :

Ce projet, inscrit dans le cadre d’un contrat-programme entre l’État et la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM), mobilise un budget estimé à 2,5 milliards de DH. Son financement est assuré principalement par le Fonds arabe pour le développement économique et social (FADES).

Budgétisé à 12,5 MMDH, voici ce que prévoit le protocole d’accord signé entre l’Etat et ADM

Ces protocoles ont été signés par le ministre de l’Équipement et de l’Eau, Nizar Baraka, le ministre délégué chargé du Budget, Fouzi Lekjaa, le directeur général de l’Agence nationale de gestion stratégique des participations de l’État (ANGSPE), Abdellatif Zaghnoun, le directeur général d’ADM, Mohammed Cherkaoui Eddeqaqi, et le directeur général de la Caisse de dépôt et de gestion (CDG), Khalid Safir.

Selon un communiqué de la Société nationale des autoroutes du Maroc, la concrétisation de ces protocoles illustre l’engagement de toutes les parties prenantes en faveur du développement des infrastructures autoroutières du Royaume, et ce, conformément aux hautes orientations du Roi Mohammed VI.

Un investissement de 12,5 milliards de dirhams

Ce protocole d’accord est établi entre l’État et ADM, l’État étant représenté par le ministère de l’Économie et des Finances, le ministère de l’Équipement et de l’Eau et l’Agence nationale de gestion stratégique des participations de l’État, indique le communiqué.

Il couvre la période 2025-2032 et porte sur un programme d’investissement de 12,5 milliards de dirhams pour la réalisation de l’autoroute Rabat-Casablanca continentale, de l’autoroute Tit Mellil-Berrechid et du projet de transformation des nœuds Ain Harrouda et Sidi Maarouf.

Il s’agit de 3 projets stratégiques qui visent l’amélioration de l’accessibilité au Grand Stade de Casablanca en préparation à l’accueil par le Maroc de la Coupe du monde 2030, la fluidification du trafic du corridor Rabat-Casablanca et le renforcement de la connectivité de la région de Casablanca.

D’autre part, et afin de financer ce programme d’investissement, le protocole d’accord prévoit la mobilisation de 16 milliards de dirhams, selon une approche innovante et responsable qui permettra de préserver la pérennité d’ADM et de limiter le recours au budget de l’État.

1,2 MMDH pour l’expropriation du foncier de l’autoroute Rabat-Casablanca continentale

Par la même occasion, un protocole de financement a été signé entre ADM, le ministère de l’Économie et des Finances, le ministère de l’Équipement et de l’Eau, la CDG et la CDG Capitale pour la mobilisation d’un montant total de 1,2 milliard de dirhams pour l’indemnisation des propriétaires pour les besoins de l’expropriation du foncier de l’autoroute Rabat-Casablanca continentale, un prérequis nécessaire au démarrage des travaux.

L’autoroute Rabat-Casablanca continentale mobilisera un budget prévisionnel de 6,5 milliards de dirhams, note le communiqué, précisant que cela concerne un linéaire de 60 km qui reliera directement l’autoroute de contournement de Rabat, à partir de la bifurcation d’Ain Atiq à l’autoroute de contournement de Casablanca au niveau de la bifurcation de Tit Mellil.

Parallèlement au processus d’expropriation, ADM avance à grands pas sur la concrétisation des marchés travaux relatifs aux différents lots du projet, conclut le communiqué.

Circulation suspendue entre Sidi Maârouf et la Ville Verte sur l’autoroute Casablanca-Berrechid dans la nuit de mercredi à jeudi

Dans le cadre des travaux de réaménagement du nœud de Sidi Maârouf, une passerelle piéton sera posée au niveau du point kilométrique PK 1 (entre le nœud de Sidi Maârouf et l’échangeur de la Ville Verte), pendant la nuit du mercredi à 22 h jusqu’au jeudi à 6 h, annonce la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM).

Par conséquent, la circulation sera temporairement suspendue entre le nœud de Sidi Maârouf et l’échangeur de la Ville Verte, indique ADM, en précisant que :

– Dans le sens Berrechid-Casablanca, l’interruption aura lieu de 22 h le mercredi à 6 h le jeudi.
– Dans le sens Casablanca-Berrechid, la circulation sera suspendue de 2 h à 3 h du matin le jeudi.

Les itinéraires alternatifs sont définis comme suit :

– Les usagers empruntant l’autoroute en provenance de Berrechid et à destination de Casablanca sont priés de quitter l’autoroute au niveau de l’échangeur de la Ville Verte et d’emprunter la Route provinciale 3011 et la voirie de la Ville Verte à destination de Casablanca.

– Les usagers en provenance de Rabat et d’El Jadida et à destination de Berrechid sont priés de quitter l’autoroute via l’échangeur de Aïn Chock (Taddart) et d’emprunter la voirie urbaine de la Ville Verte pour rejoindre à nouveau l’autoroute au niveau de l’échangeur de la Ville Verte.

– Les usagers en provenance de Casablanca et à destination de Berrechid sont priés d’emprunter l’autoroute de contournement de Casablanca via le nœud de Sidi Maârouf et de quitter celle-ci par l’échangeur de Aïn Chock (Taddart), et d’emprunter ensuite la voirie urbaine de la Ville Verte pour rejoindre à nouveau l’autoroute au niveau de l’échangeur de la Ville Verte.

ADM souligne que ses équipes procèderont à l’installation des dispositifs de signalisation provisoire aux endroits appropriés pour faciliter la circulation.

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